Den kraftigste motoren i verden. motor fremstillingen

Selskapene som er involvert i shipping, noen ganger kjøpt slike kraftige mekanismer som supertankere og containerskip. De krever mer og mer kraftfull installasjon, som inkluderer (og er i forkant) motor. Den kraftigste motoren i verden i dag er produsert i Finland, et firma som heter Wartsila. Denne dieselforbrenningsenheten, hvis kapasitet er opp til 100 000 kW.

Om selskapet

Wartsila - dette er en av de største selskapene i produksjon av skipsmotorer posten makt. Siden 90-tallet av forrige århundre, begynte hun å utvikle den lineære motorskip, kalt Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Dette push-pull, og den kraftigste motoren i verden.

Egen linje modeller har lignende design. Forskjellen ligger i antall sylindere. Kunden kan velge enheten med tilstedeværelse av fra 6 til 14 sylindre.

Sylindere og deres antall

For å forstå den enorme konstruksjonen, er det mulig å forestille seg at diameteren av bare én sylinder er 960 mm, og stempelslaget - 2,5 meter. Med hensyn til driften av komponenten, er det 1820 liter. Over 100 beholder utstyrt med slike enheter, som ligger mellom 8 og 20 sylindere. Slike fartøy kan frakte last på opptil 10 000 tonn, kan lett komme opp i hastigheter over 46 kilometer i timen.

For første gang den sterkeste motoren i verden, har 11 sylindre, ble bygget i 1997. Produksjonsselskap var den japanske Diesel United. Og etter 5 år i Finland annonsert at det er mulig å gjøre enheten med 14 sylindre. Det er denne motoren, og er fortsatt en rekord.

Den kraftigste motoren i verden

Denne modellen har en 108 920 hestekrefter. Den arbeidsvolum på generatoren når 25 480 liter.

Ved første øyekast kan det virke merkelig lav kapasitet liter: 1 liter av det er ca 4,3 "hest". Hvis du tar den kraftigste motoren i verden med bil, vil du finne at det er designere har lært å få mye over 100 hestekrefter. Men i tilfelle av Marine enheter som lavt tall var ikke bare valgt sånn. Motoren går langsomt - ved maksimal kraft aksel rotasjonsfrekvensen er bare 102 omdreininger per minutt (sammenlign observert 3,000 til 5,000 rpm i bilindustrien dieselmotorer). På grunn av dette i skipets dieselmotor oppnår god gassutveksling. Og hvis vi legger til dette også den lave stempelhastigheten, får du en svært god effektivitet.

I en hvilken som helst modus, det spesifikke brenselforbruk i området fra 118 til 126 g av "horse" per time. Det er mer enn to ganger lavere enn for dieselbiler.

Sammenligning med bil-enheter, bør det legges til at den baner gjelder tunge marine diesel drivstoff, som er flere ganger mindre energi-innhold.

Således vekt-sylinderenheten 14 er 2300 tonn, unntatt forskjellige fluider. Bare en veivaksel veier ca 300 tonn. Langs den beste dieselmotoren kommer til et merke på 26,7 meter, og høyde - opp til 13,2 meter.

Hver sylinder har en stor ventil. En annen tre like deler er små, noe som spiller en rolle i auto injektor heter tjener for injisering av brennstoff inn i sylinderen.

En ventilutløpet. Avgassene fra denne, sendes til en oppsamler, og deretter - for turboladere. Siste jage luft til sylinderen bunnen kutte vinduer som åpnes på tidspunktet for å finne stempelet mot bunnen.

Kraften fra stempelet blir overført ved hjelp av anordningen krysshodet veivaksel, for derved å øke dieseldrift.

De viktigste materialene av hvilke de deler av skipsmotor, er alle av samme jern og stål.

prospekter

I mellomtiden fikk designerne ikke stoppe på sin allerede imponerende resultater. Angivelig, for svaret på spørsmålet om hva motor er bedre, er det åpenbart. En som vil skape. Det er allerede rykter om utviklingen av 18-sylindret dieselmotor for skip.

I mellomtiden kan du oppsummere de mest imponerende egenskapene til 14-sylinder versjon av motoren:

• vekt unntatt drivstoff og smøremidler er 2300 tonn;
• lengdeenhet - 27 meter;
• høyde - 13,4 m;
• maksimal effekt oppnådd ved 102 opm - 108 920 hp;
• drivstofforbruk - mer enn 6283 liter per arbeidet time.