Bredden på jernbane måler i Russland og andre land

Jernbane - en av de ledende typer transport av passasjerer og gods. Få mennesker tenker på sporet bredde, sitter i toget. Enda færre folk vet hva disse parametrene er diktert. Av ulike grunner har jernbanesporet måte signifikante forskjeller i ulike land.

Litt historie

Science fiction forfatter fra England Gerbert Dzhordzh Uells sier at banen skal være dimensjonert basert på avstanden mellom hjulene på en vanlig hestekjerrer. Informasjon kan bli funnet i sitt verk "Foresight".

Utvikling av jernbanetransport er i midten av 19-tallet. Da de gigantiske selskaper i denne sektoren så mye som mulig øke sin innflytelse i virksomheten sirkler. Selvfølgelig, på samme tid registrert en betydelig vekst i næringen.

De første lokomotiver ble oppfattet som et alternativ til hestekrefter. Deres parametre er helt i tråd med størrelsen på mannskapene. Det er det som bestemmes av størrelsen av den første skinne og sporbredden (1,435 mm).

Ikke alle av den første banen ble lagt på grunnlag av allment aksepterte normer. For eksempel, bredden av jernbanespor på veien fra Dublin til Drogheda (Irland) var 1600 mm.

Kampen for måleren størrelse

Izambart ingeniør Brunel, som levde i årene 1806-1859, har alltid orde for forlengelse av spor. I 1835 ble det ferdigstilt byggingen av Great Western Road. Avstanden mellom skinnene var 2,135 mm.

Uenighet om saken om hva som er bredden på jernbanen måler skal tas som standard, fortsatte det helt til 1845. Under tvisten vi har blitt nøye studert resultatene for ulike typer veier. For å gjøre det eneste riktige avgjørelsen i England opprettet en spesiell parlamentarisk kommisjon, som var å etablere en enhetlig størrelse på jernbanesporet. Således, i 1845 var det en lov om bygging av jernbaner med en sporvidde på 1.435 mm. Men det finnes måter som ikke er i samsvar med disse dataene, måtte vi bli rekonstruert. Overtredelser står overfor en bot på £ 10 for hver mil per en dag om eksistensen av ulovlige veier.

Spesielle forhold for Irland

Great Western Road ble tvunget til å bygge en annen, en tredje skinne. For Irland, den britiske regjeringen gjorde et unntak (sporvidden her og til nå 1600 mm). I landet i 40-årene av det 19. århundre vellykket coexisted mål på seks standarder. Til problemet er løst ganske, har regjeringen identifisert en enkel standard, for å beregne gjennomsnittet.

Iron road USA

I USA har statene forsøkt å isolere seg til en borgerkrig. Selvfølgelig, dette bør gjenspeiles i transport. Den første måten er meget variert avstand mellom skinnene. I New York City loven ble det bekreftet at forbudt andre grener knyttet til veier (måle dem var 1524 mm).

Fra 1865 til 1886 er det en sammenslutning av amerikanske motorveier. Stater er i ferd med å finne måter å samhandle, er standard engelsk blir flere og flere støttespillere.

Bare i februar 1886 vedtok "konvensjonen", som nedfelt innføringen av et enkelt spor i USA. 21000 km lengde på motorveien ble pereshito på bare to dager. Et preparat tok 79 dager. Bredde i USA jernbane måleren har blitt holdt til 1435 mm. Samme størrelse på jernbane i Canada.

europeiske jernbaner

Norsk måler (1,435 mm) har blitt utvidet til det europeiske kontinent. Legally denne størrelsen ble vedtatt i ulike land på ulike tider: i Bayern i 1836, Preussen i 1837, hele den tyske TC - 1850.

Siden sporet jernbane i Europa, som ble vedtatt i England, tatt som grunnlag og er den vanligste.

Imidlertid bør opprinnelsen til disse parametrene søkes i det gamle Roma. I disse dager, for å hindre permanent skade vognene, ble det besluttet å skape en vogn med samme avstand mellom hjulene (og det er lik 1,435 mm).

bred sporvidde

Bortsett fra Irland, er det brede spor (1600 mm) brukes også i land som Australia (delvis siden 1854) og Brasil. Den bredere (1676 mm) ble innført i Spania i 1848, i Portugal - i 1854, i Argentina - i 1857-m, og enda senere - i India, Chile, Ceylon.

I alle disse landene vedtatt deretter måle fortsatt forble dominerende.

Hva er i Russian

sporet jernbane i Russland var mer enn den engelske. Fra tallene i 1829 mm pålagt veien for Tsarskoje Selo, har landet beveget av størrelsen på 1524 mm. Det var karakteristisk for motorveien Moskva - St. Petersburg. I fremtiden dette alternativet, og har blitt normen. Tilsynelatende har de russiske ingeniørene lånte tallet i USA. På tidspunktet for den amerikanske rådgivere har vært aktivt involvert i å kartlegge nye veier.

Bredde 1524 mm har blitt bevist av økonomiske beregninger. Når du oppretter et spor regjeringen bar kostnadene er mindre enn ubrukelig. Kanskje var det også en strategisk beslutning. Som naboland ikke ville være i stand til å invadere landet gjennom jernbanetransportruter.

På slutten av 60-tallet av forrige århundre, ble redusert til et spor på 1520 mm. Dette ble gjort for bekvemmeligheten av beregningen. Til dags dato, transportveier med spor 1520 og 1524 mm er andre i verden når det gjelder lengden av veier (total varighet).

Bredden på jernbane måler i Russland og Europa ble tatt som standard til forskjellige tider. For hva grunner regionene ikke komme til en felles figur, ikke kjent for enkelte.

russiske bane

Bredden på jernbane måler i Russland i alle t-baner er den samme som i de fleste av landets jernbaner. Dette gjelder også for alle SUS-landene. Russiske trikkelinjer er lik avstanden mellom skinnene - 1520 mm. Det er noen byer som er annerledes i denne forbindelse. I Rostov-na-Donu, for eksempel europeiske lagt spor. Dens bredde er 1435 mm. I noen russiske enheter og byene CIS for bevegelse av trikker anvendes en smal sporvidde på 1000 mm. Det er byer som Kaliningrad (Russland), Pyatigorsk (Russland), Lviv (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) og andre.

Land med en russisk måler

Sporvidden med indikatorer på 1520 og 1524 mm forekommer i enkelte stater. Dette er i hovedsak det tidligere Sovjetunionen og nabo Finland, Mongolia, Afghanistan. Selvfølgelig betyr ikke dette at andre belte det ikke gjelder.

Det er noen alternativer når flere jernbane lerreter brukt, bredde som er forskjellig fra den aksepterte standarden. For eksempel i Bulgaria er en liten del av veien i Varna på fergen. I Tyskland - i havnen i Sassnitz. Bredden på jernbane måler i Kina på grenseoverganger med Russland og har riktig størrelse. Nord-Korea i 2011, restaurert landet ved grenseovergangen Hasan - Tumen. Romania har en linje som forbinder Metallurgisk Plant og Moldova. Også disse snarveiene er tilgjengelige i Slovakia, Sverige, Iran.

Til tross for at måleren jernbanen i Europa er forskjellig fra våre parametre, områder med den russiske måler sparer penger for hyppig transport av varer fra fabrikker, planter og store stabile passasjertrafikk.

Bruken av smalsporede

Når akkurat begynt å legge skinner i England dukket opp i veien med et spor av 590 mm. Deretter et jernbanespor stele i Frankrike, Belgia og Skandinavia. I Russland var for smalsporede jernbanen (i 1871) innført.

I noen land er slike veier fortsatt brukes. For eksempel i Cape Colony lengden blir så store (112.000 kilometer), har de holdt seg uendret. Veien heter - "Cape måler", sin bredde - 1067mm.

I landene i Sør-Afrika og Sentral-Afrika, Filippinene, New Zealand, deler av Japan og Australia har også en slik smal w / w av veien. Bredden av jernbanesporet på Sakhalin også hadde en størrelse på 1,067 mm. Siden 2004 JSC "Russian Railways" rekonstruerer å øke trafikken.

I Japan, for høyhastighetstog byggelinje til avstanden mellom skinnene til 1435 mm.

Bredden av jernbanesporet i Russland på grensen til Polen og Kaliningrad til den samme. Nå South Station i byen til å arrangere flere av disse banene.

I USSR, har den vært brukt som spor 750 mm i bredde. Disse banene var den nest mest populære og brukte frem til 1980. Foreløpig har de endret enten under en felles standard, eller rett og slett stengt.

I noen europeiske land med 1000 mm spor.

Ulempene med smalsporet jernbane

Smalsporet ble alltid valgt på grunn av økonomi. bare lette komposisjoner var fri til å bevege seg rundt ham. Det bidro til å redusere kostnadene for bygging av r / w malerier. Beregninger viste at veien til Festinoge ville koste tre ganger så mye hvis det hadde normal.

Dessverre er denne bredden ikke er tilstrekkelig til å tilfredsstille alle behov. I slutten av det 19. århundre, begynte landet å aktivt flytte til større størrelser.

Til tross for den tillit av tilhengere av den smalsporede jernbanen og ønsket om å bevise gjennomførbarhet og praktisk bruk av disse lerreter, ble disse synspunktene ikke akseptert av de fleste. Og 1435 mm-måten spres med stor hastighet på veiene i forskjellige verdier.

Nå smalsporede brukes til industriell transport i store fabrikker og møller, for turistveger, i gruver, på enkelte linjer i landet for transport av passasjerer.

Noen statistikk og kuriositeter

Road med et spor på 1.435 mm er den vanligste. Deres andel er 75% av W / D-tarmkanalen. Bredere område mellom 11% og NGR - 14%.

Lengden på w / e måter i verden - 1,2 millioner km. De fleste veiene ble lagt i USA (nesten 240 000 kilometer). På andreplass Canada (90000 km). Tredje plass hører til Russland (86000 km).

Den smaleste sporbredde (mm 0) skilte deler vekt / vekt av veien i Tyskland der en skinne som brukes. Denne banen slitt eksperimentelle.

Den bredeste sporet jernbane sti (3000 mm) Inviterer generalstaben av Hitler til å ta seg ut av okkuperte Ukraina og andre europeiske land råvarer. Seier over nazistene gjorde denne planen umulig. Det tre meter bredde av jernbanesporet i Ukraina har holdt seg bare på papir.

Den vanligste Måleren

Sporvidde (mm)	Lengde (km)	veinavn	Land hvor det er brukt
1676	42300	Indian	India, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	iberiske	Spania og Portugal
1600	9800	Irish	Irland, Brasil og Australia (delvis)
1524	7000	russisk	Estland og Finland
1520	220000	russisk	i SUS-landene, Litauen, Latvia, Estland, Mongolia (delvis)
1435	720000	European	Europa, Canada, USA, Kina, Australia, Korea, Nord-Afrika, Midtøsten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	Cape	Sør-Afrika, Sentral-Afrika, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Russland)
1000	95000	meter	Asia (Sørøst), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Kenya

Vanskeligheter med bruk av ulike sporbredder

Bruken av stoffer med forskjellige målere i ulike land skaper en rekke ulemper med transport av varer og passasjerer. I stedet for "møte" disse måtene å bli transplantert personer (bevegelige varer). Også brukt boggi utveksling teknologi til andre lastebiler.

Bredden av jernbanesporet i Russland og Europa er karakterisert ved 85 mm. Derfor er alle grenseovergangene assosiert med flere vanskeligheter. De mest brukte standarder - er den europeiske og russiske måler.

Det største antall forbindelsespunkter (15 stykker) er konsentrert i grenseområdene med Ukraina. Det vert i Polen, Slovakia, Ungarn og Romania. Bredden på jernbane måler i Russland og Ukraina det samme. Likevel, alle bilene måtte omorganisere. Denne operasjonen tar minst to timer for personbefordring. Godstog kan være uker i kø for å utføre permutasjon.

En annen teknologi er den automatiske måler endringen ble utviklet i 1968. Dette skjer ved lav hastighet uten deltakelse av jernbaner ansatte.

Selvfølgelig, vurderer alle disse faktorene, mange foretrekker å sende sine varer sjøveien. Baltiske porter er fullastet. Representanter for europeiske jernbaneselskaper og forvaltning av russiske jernbanen stadig diskuterer muligheten for bedre forbindelser stier i automatisk modus.