Tariffer CTP

For flere måneder, rykter om en forestående økning i MTPL tariffer. Lobbyvirksomhet forsikringsselskaper interesser selskapene satt på en stor skala. Mediene siterte ulike "eksperter", de fleste av dem faktisk er direkte deltakere i forsikringsmarkedet. Diskusjoner på internett varmes interesse for temaet. Dette er forståelig i et land der bare parkere biler i lang tid har oversteget 30 millioner, kan ikke være noe annet.

Og det virker ved første øyekast, at årsakene gitt initiatorpartikler rykter - Finansdepartementet, og er plukket opp av ulike talsmenn for forsikringsbransjen, er det ganske rimelig. Siden lovfesting av loven om obligatorisk motor TPL, den virkelige kumulative inflasjonen var, til tross for rapporter om Finansdepartementet, mer enn 270%. En base rate har ikke blitt revidert i mellomtiden.

Og tanken på forsikring av borgerlig ansvar er veldig bra. Når den skal gjennomføres, bør det sikre borgerne - bileiere mye lettere. Men, som vi ser, innbyggerne er misfornøyd.

En årsak til dette misnøye er ikke engang fare, og mekanismen for sin beregning. Finansdepartementet, Internal Revenue Service , og generelt den nåværende regjeringen hardnakket bandt alle skatter og avgifter samlet inn fra bileiere direkte til et bestemt kjøretøy.

Men hvordan er dette mulig, hvis vi snakker om ansvarsforsikring? Kan bilen selv å være ansvarlig? Ja, og det sivile? Selvsagt ikke. Har ansvar statsborger. Fra det øyeblikket av mottak av førerkort, borger av Russland ta til høyre bilen kontroll og ansvar for konsekvensene av å bryte lover og regler i trafikken mottatt i landet.

Så hvorfor er prisen på forsikringen avhenger av bileieren, går det på en bil? Er et førerkort identifiserer et bestemt kjøretøy, som føreren kan styre? Nei, lisensen omfatter kun den type kjøretøy.

Som nestleder i Statsdumaen i Russland, har jeg fått en rekke appeller av velgere med en forespørsel om å avklare den juridiske hendelsen. Som advokat - mye tid brukt på studiet av den juridiske del av dette problemet i Russland og i verden. Og min konklusjon er entydig. motorkjøretøy ansvarsforsikring kan ikke knyttes til en bestemt maskin.

Hvorfor har vi nå et annet system? Hvorfor ikke ta hensyn til erfaring og ikke styrt av logikk? Det kommer til hjernen bare sier om stjernene som ikke lyser opp hvis noen ikke er nødvendig. Unødvendig å si, driverne i landet er mindre enn forsikrings kjøretøy av alle kategorier. Og det betyr at flere forsikring avgifter.

Og jeg personlig, og hele fraksjon av Rettferdig Russland i Statsdumaen uenig med dagens formel for beregning av tariffer CTP, og anser det som urettferdig, designet for å beskytte interessene til forsikringsselskaper, snarere enn innbyggerne i Russland.

Det er nødvendig å fundamentalt revurdere mekanisme CTP tariff beregning, fullstendig å eliminere alle de koeffisientene i formlene er forbundet med kapasitet på kjøretøyet. Beregningen skal offentliggjøres i kategorien rettigheter, den totale kjøreopplevelsen og, selvfølgelig, opplevelsen av skadefri kjøring. For å unngå svindel og endre forsikringsselskapet "etter ulykken," er det nødvendig å danne en konsolidert database med trafikken politiet og selskapene som inngår i CTP forsikringsselskapene nettverk av krise og forsikringssaker. På dagens nivå på utvikling av informasjonsteknologi er ikke veldig komplisert politikk designprosessen, lette den økonomiske byrden på lovlydige sjåfører og for å beskytte forsikringsselskaper mot svindel.

I alle fall, revidere MTPL tariffer, uansett hva det var motivert, synes det for meg helt uakseptabelt i sin nåværende form. Seg av ansvarsforsikring av drivere - det er viktig for den moderne sivilisert samfunn, men lang forfallen revisjon av teknologi for denne type obligatorisk forsikring, og i dag er det nødvendig å vurdere spørsmålet er komplisert, gitt logikk og interessene til innbyggerne, ikke bare forsvare interessene til forsikringsselskapene.