Maskinist subway: hemmelighetene av yrket

Innbyggere i store byer regelmessig bruke tjenestene til Metro og tenker ikke på dem som av 6-8,5 timer en dag transporterer dem under jorden. Dette gjør føreren metro, som er flere ganger i løpet av sine arbeider skift ritt på samme rute. Hele denne tiden det kan bare snakke for seg selv, men å underholde med sanger og bilder som er synlige fra arbeidsplassen. Hver ingeniør er klarert av tusenvis av mennesker, og han er ansvarlig for dem. En slik alvorlig belastning å tåle svært vanskelige, og svært få mennesker i dette yrket jobbet der i mer enn 10-15 år.

I løpet av den samme sjåføren lider T-banen? Lønn (2013, Moskva), slik spesialist i gjennomsnitt er 50 000 rubler per måned. Ikke så mye penger for sitt arbeid. Hvorfor mange søker dette yrket?

Hovedårsaken er at arbeidet på T-banen ser ut til å være noe mystisk, romantisk. Etter t-bane - en strategisk objekt, slik at informasjonen om det veldig lite. Og når folk kommer til å få en jobb, da, for å lære om tidsplan og arbeidsforholdene for hundrevis av søkere er bare halvparten så mye igjen skjermet, og trening bare en person går.

Likevel, hvordan du får en maskinist på T-banen? Jobber her kan bare være en mann som har tjenestegjort i Forsvarets rekker, under 35 år. Først av alt er det nødvendig å passere en omfattende undersøkelse av en spesialist psykolog. Og allerede på resultatene bud sendes til en medisinsk undersøkelse. Her, sjekk synet, hjertet, øret, tilstedeværelse av fargeblindhet. Da personen går gjennom brystet røntgen, EKG, kirurg, lege, audiograf og gi blod. I de tilfeller hvor den medisinske kommisjonen gir en positiv mening, mottar søkeren en henvisning til en fire-måneders trening, der han vil bli utbetalt et stipend.

Etter vellykket undersøkelse sesjon går ikke ennå subway sjåfør og hans assistent. Et sted i en måned kan det sende å trene under veiledning av en erfaren spesialist. Det var først etter to eller tre måneder, kan han bli tatt opp til eksamen etter den rette ledelsesstruktur. Og etter to eller tre måneder - eksamen for retten til selv-stasjonen. Det viser seg at det tar omtrent et år fra datoen for mottak for studien til selvledelse.

Det er alle vanskelighetene endte ikke der, du kan si at de var bare blomster. Hvert skift begynner med en medisinsk undersøkelse, er streng kontroll over helsetilstanden gjennomført på en daglig basis. Tross alt, har T-banen operatøren å jobbe 6 timer om dagen, 36 - i uken, men du må jobbe for 8,5 timer per skift. Og dette til tross for konstant støy, lysglimt og intens oppmerksomhet. Når det er mangel på folk, og det er 11-12 påfølgende arbeidsdager uten helg. Det viktigste som hjelper ingeniør for å håndtere alle disse og andre problemer, - en følelse av humor. Uten er det umulig å arbeide under jorden. Tross alt, alt annet, er T-banen favorittsted for selvmord, som, i henhold til instruksjonene, bør fjernes fra under togføreren er.

Hva annet er preget av yrke "ingeniør Metro"? Det er følgende ti elementer.

1. Ingeniøren er tillatt å røyke i cockpiten.
2. Etter en natt skiftarbeidere sove i spesielle leiligheter nær stasjoner eller resten rom tilgjengelig i hvert depot.
3. En slik posisjon kan ikke forvente en kvinne.
4. Driver pensjonsalder - 55 år.
5. På utsatte linjer, med snø, de har også å stå i kø.
6. De spiser ofte i sine boder på farten.
7. Etter ordene "Sliding Doors" sjåføren har rett til å lukke døren uten å vente på landing og landing av passasjerer.
8. Bruken er underlagt både den 55. instruksjoner.
9. Lysglimt ved utkjørselen av toget fra tunnelen til stasjonen er en stor belastning for sjåføren.
10. På jobb, er han forpliktet til å komme forberedt og godt uthvilt.

Hver søker på en stilling må først tenke nøye om det vil tåle alle vanskelighetene som fulgte var ikke lei for tapt tid.