"Mais" (An-2): motorturtallet og bilder

Det er intet menneske som ikke vet om dette flyet og beundret hans prestasjoner. I denne artikkelen vil vi diskutere litt om sin historie, maskinkjennetegn og søknad. "Mais" (An-2) er avstivet med en dobbeltdekker vinge lett transportfly. "Colt", "fole", Colt - navnet på kodifisering av NATO. I hele historien til verdens fly An-24 er den største enmotors biplan. Dette endret seg bare etter utseendet på sine modifikasjoner - AN-3. Flyet har en kapasitet på en motor Shvetsov tusen hestekrefter. Vekt på takeoff - 5250 kg.

Litt historie

Ideen om å lage denne maskinen ble lansert i 1940, O. K. Antonovym. Vi trengte en flerbruks småfly, som har kapasitet på 1-1 og et halvt tonn for landbruket, militære transportfly, avsidesliggende områder av Sovjetunionen, i stand til å ta av fra små steder uten problem. Like etter krigen begynte, på grunn av hva relevansen av etableringen av en slik landbruks Maskinen har gått inn i bakgrunnen. Men så langt som territoriet til frigjøring og restaurering av den nasjonale økonomien, økonomien spørsmålet kom igjen blant de prioriterte. "Mais" (An-2), utviklet i OKB-153 Antonov og den første flyturen ble gjort i 1947, 31. august, Volodinym P. N. - en test pilot. Sin populære navnet kommer fra Po-2. Sammen med andre prestasjoner og poster, AN-2 - den eneste flyet i verden som produserer mer enn 60 år. Foreløpig er det gjort i Kina. På samme Sovjetunionen avsluttet sin serieproduksjon i 1960, bygget over 5000 biplan. Etter dette fortsatte problemet på lisens i Polen og Kina. De første - 12 000 biler fra 1957 til 1992, den andre - 950 i den samme tid. 10440 ble levert til Sovjetunionen, og deretter - i CIS. Vår overlevende "mais" - fly, bilde du kan se - ble eksportert til 26 land.

Drift av AN-2

Flyet ble operert i Sovjetunionen på mange områder. Meget godt - på kjøreledninger til liten utstrekning med henblikk på transport av varer og passasjerer. "Corncob" også (AN-2) er oppfylt, som planlagt, de ulike økonomiske oppgaver, herunder kjemisk aerial work. Han tok over fra In-2 for seeding mais felt. Det er en veldig enkel operasjon, biplan egnet for drift med små uforberedt grunnlag brolagt, siden det har lav kilometerstand og takeoff. An-2 er uunnværlig i underutviklede områder i Sentral-Asia, Sibir og det fjerne nord, hvor utbredt og brukt. Russiske Samferdselsdepartementet i 2012, annonserte lanseringen i 2015 av dyp modernisering av ca 800 stykker av flyet før oss, der utskifting av luft navigasjonsutstyr og motorer vil bli produsert.

Modifisering av "mais"

"Mais" - AN-2 - har mange modifikasjoner. Her er noen av dem:

1. An-2M - Single modernisert landbruks fly.
2. En-2NN - brann, sivile, med dupp landingshjulene.
3. En-2SKH - sivil landbruket.
4. En-2C - sanitæranlegg.
5. En-to-TP - Passasjertrafikken.
6. An-2T - transport.
7. En-2TD - amfibiske transport.
8. An-2F - fly for flyfotografering. Med vanlig autopilot og flykroppen, sivilversjon.
9. An-2F - natt artilleri rekognosering og foto rekognosering. Det har glasert haleseksjon og to kjøl. Bevæpnet - UBT maskingevær eller automatisk pistol NS-23. Test pilot Pashkevich første flytur ble gjort i april 1949. Ikke kommersielt produsert.
10. An-2 heter "sniffer" i 1960 ble gjennomført med en spotlight og dual maskingevær turret for å avskjære fiendens rekognosering ballonger.
11. AN-3 - plan med HPT-20 - turboprop.
12. AN-4 - vann, med et flytende understell.
13. AN-6 - ekkolodd atmosfære, vær rekognosering, som har en kjøl i bunnen av en ytterligere førerhus.

Noen interessante fakta

Biplan preget levetid, samlet en rekke interessante ting i sin historie. Her er noen fakta:

1. Den første modellfly, U-2 første fløy 07.01.1928. Det ble opprettet i regi av Polikarpova Nikolaya.
2. I Sovjetunionen på U-2 piloter ble trent. Takket være ham, ble veien til himmelen åpnet tusenvis av piloter.
3. I 1932 ombord på U-2VS kunne romme seks vosmikilogrammovyh bomber på spesielle holdere, og i den bakre cockpit var der et punkt skytter, gun utstyrt PV-1.
4. Hvor tung takeoff biplan, har vi allerede nevnt, en tom trening - bare 656 kg. Maksimal hastighet "mais" - 135-150 km / t, ikke mer enn 15 meter han trenger å løpe og løpe.
5. I krigen 1941-1945, tyskerne er veldig redd for den sovjetiske U-2, kalt dem "symaskin" og "grinder". Spesielt i løpet av natten bombeangrep.
6. Under krigen, begynte vi å kalle de kvinnene som deretter ble en pilot på en dobbeltdekker. 23 av dem fikk tittelen Hero.
7. På ultra-lave høyder, var de helt usynlig for luftvernsystemer. På grunn av dette, de var veldig vanskelig å få ned.
8. Testpiloter fra Ukraina erobret Sydpolen på dette flyet.

"Hjertet" av våre fly

I Sovjetunionen alle nye bygg ble utført under mottoet "høyere, lengre, raskere." Det samme kan sies om denne del av flyet som "mais" motor. Mens det var generell entusiasme for turbinmotorer, så i 50-årene av forrige århundre begynte å utvikle gassturbin motor for An-2. Men da ingen av dette arbeidet mislyktes. Det var først etter ti år utviklet TMD-10. Vi har gjort under veiledning av Glushenkova VA i Omsk ICD. Det neste alternativet var å ha AN-3. Dette skjedde i 1971. Og TV2-117S motor montert under cockpiten. Deretter flyet først med to 850-TMD, som ble plassert i baugen og roteres ved hjelp av den felles tannhjul propellen. I 1979 skapte han en turbin HPT-20, der og modernisert An-2.

"Mais" (An-2), som kjennetegner

Dette biplan har følgende ytelse egenskaper:

1. 5500 kg - en maksimal startvekt.
2. 3400-3900 kg - tomvekt et biplan.
3. 5250 kg - den maksimale landingsvekten.
4. 1240 liter - Drivstoff vekt.
5. 155-190 km / t - marsjfart.
6. 990 km - range, laget med belastningen.
7. 4,5 km - tak høyde.
8. 12.4 m - lengden av en biplan.
9. 5,35 m - høyde.
10. 8, 425 - svinge øvre vinge.
11. 5795 - lavere vinge feie.
12. 71,52 kvadratmeter - fløyen området.
13. To personer - en besetning.
14. 12 - antall passasjerer i modifikasjon av An-2TD kan romme paratroopers - 10.

Utstyrs 2

Hva du kan se, hvis dag for å se nærmere på "maiskolbe"? Den plane, et bilde av de nyeste modellene er bekreftet, utstyrt med tilstrekkelig moderne utstyr: radiokompass ARK-9, A-037 radiohøydemåler, retningsgyro HPA-48, en markør mottaker MRP-56P, ESP kombinert system GIK-1. Kommunikasjonsutstyr som omfatter: STC-7 - intercom, radiostasjonen RS-6102 MW-området og R-DM 842-serien.

konklusjon

Uforklarlig tegning "mais" og immaterielle rettigheter i flyet var eid av Airbus Military polske selskapet. I mai 2014 viste det seg at allerede for mer enn to år, ukrainske Antonov Design Bureau gir ikke noen dokumenter til russisk side, som kunne bekrefte høyre for en dobbeltdekker. Av denne grunn er det ingen mulighet til å utvikle seg på grunnlag av flyet "maiskolbe" (An-2), en ny regional fly. Etter litt undersøkelser viste det seg at rettighetene ble solgt under Sovjet-tiden. Og fordi i dag har til å være begrenset til modernisering av eksisterende modeller. Men de er i russisk er tilgjengelig på et gitt tidspunkt har mer enn 1500 stykker, slik at luftfarten flåten av AN-2 forskjellige versjoner vil bli gjenopprettet.