Kayo 140: anmeldelser, tekniske spesifikasjoner, bilde, reparasjon

Pitbikes er ganske populær i europeiske land, men her i Russland behandles de med litt overraskelse. Teknikken i denne kategorien er en slags en liten kopi av en langrennsmotor. Pitbike vil være praktisk for både barn og voksne. Vanligvis er denne teknikken brukt til motocross, supermoto, stuntrading, og også for enduro turer.

opprinnelse

Kayo er en av lederne i produksjon og salg av små motorsykler - pitbikes. Anlegget ble bygget i det siste 90-tallet av forrige århundre i Kina. Kvaliteten på produktene er ganske bra for denne kategorien av budsjettbiler. Etter kjøp er det umiddelbart nødvendig å sjekke alle knutene, og stram også alle festene. Kayo 140 har noen svakheter, men med riktig vedlikehold og rettidig reparasjon kan de elimineres. Hvis du overvåker ytelsen og rettidig vedlikehold, vil pitbikeen i lang tid bare gi positive følelser.

utforming

Kayo 140 - den mest populære representanten for pitbikes i Russland. I hjertet av designen er en stålramme laget av en rørformet profil. Et slikt design er forskjellig i kraftverkets spesielle arrangement. Motoren er suspendert fra bunnen. Størrelsen på selve basen er 1225 mm, og tørrvekten er bare 71 kg. Rattstangen Kayo 140 har en skarpere vinkel enn andre biler i denne klassen. Som et resultat av denne beslutningen ble det mulig å gjøre motorsykkelen mer manøvrerbar og stabil.

Du kan kjøpe transport i nettbutikken. En spesiell boks er konstruert, hvor Kayo 140 transporteres. Du kan se bilde av pakken i artikkelen. Deretter samler hver motorsyklist sin egen jernhest av seg selv. Pakken inneholder alle nødvendige verktøy og reservedeler.

Motoren

Motoren er en av de sterke flekkene til Kayo 140. Motorens spesifikasjoner er rett og slett utrolig for et kompakt kjøretøy. Nominell effekt er litt større enn gjennomsnittet i denne klassen. En firetaktsmotor med en kapasitet på 140 cm ³ er i stand til å utvikle 13,9 hestekrefter. For å unngå problemer forårsaket av overoppheting av motoren har designerne gitt luftoljekjøling. Kayo 140 startes ved hjelp av kickstarter.

transmisjon

Sammen med en 13,9-hestekrefter, brukes en 4-trinns girkasse, drevet av en kjede. Kjeden er en av de svake punktene på Kayo 140 pitbike. Overføringsreparasjon utføres oftere, og feilen er 420. kjeden. Det er ganske raskt strukket og som et resultat blir gjort ubrukelig.

Suspensjon og bremser

På forsiden av pitbike installerte designerne en 33 mm ukontrollert gaffel av omvendt type. Bak fjæringen er en monokjokkabsorber, som er festet direkte til pendelen uten noen fremgang. Slaget er 150 mm. Størrelsen på forhjulet er 17 tommer, og bakhjulet er 14 tommer.

Bremser - skive, med hydraulisk kjøring. Disken er ventilert, laget av lett legeringsmateriale.

administrasjon

Langrenn motorsykkel Kayo 140, hvis egenskaper er ganske egnede til å utføre tilordnede oppgaver under langrennsløpet, har et minimum av sensorer på instrumentpanelet. Designerne bestemte seg for å begrense seg bare til motorsykler. Spakene og kontrollene er standardisert og utveksles av andre modeller av dette selskapet. Alle spakene er brettet bortsett fra bakbremsen. Dette er nødvendig slik at når motorsykkelen faller, ikke bryte disse delene av kontrollen.

En annen ulempe med Kayo 140s design er mangelen på en forlygte, noe som begrenser brukstidspunktet til pitbike.

mangler

På bakgrunn av alle de positive øyeblikkene som karakteriserer Kayo 140, kan du legge merke til en rekke mangler, de blir ofte sagt av eierne. Siden denne pitbike er en analog av en langrennsmotor, brukes den ofte til racing på et spor, så vel som for kjøring på terreng.

Det første negative vises i det andre tilfellet, under overvinning av hindringer og hopp. Med sterke hopp eller ikke ganske vellykket landing, kan rattet enkelt slå inn festeanordningen. Det vil ikke være veldig hyggelig, men enda mer - uventet. For å unngå slike situasjoner og eliminere ulempen, er det nødvendig å stramme festene tettere. Men dette er ikke alltid et alternativ, fordi festene selv ikke er av meget god kvalitet, og blir raskt ubrukelige under store belastninger. Mange eiere oppdaget et slikt ubehagelig øyeblikk, som er tilstede på Kayo 140. Anmeldelser er noen ganger ikke det beste, og i de fleste tilfeller helt og fullt sint og sint.

Håndtak som er ansvarlig for å overvåke bremsesystemet, og koblingshåndtaket - et annet svakt punkt på motorsykkelen. Som det viste seg, kan de utvikle seg - dette er ikke et paradis for alle problemer. Med noen dråper kan håndtaket gå i stykker, og folding det virker bare ikke. Etter feilen i clutch- og bremsekontrollene, kan de byttes ut ved å kjøpe et nytt sett. Kostnaden for alle er 700 rubler, men å utføre en permanent erstatning er ikke alltid praktisk, og enda mer ikke så behagelig. Eksperter anbefaler at du umiddelbart kjøper en spesiell beskyttelse på rattet. Det vil være i stand til å holde alle håndtakene i arbeidstilstand.

Tilbakemelding og visninger

Anmeldelser om Kayo 140 pitbike ble delt inn i to like grupper. Noen er fornøyd med oppkjøpet, mens andre henholdsvis er indignert. Men begge gruppene merker at 140-tallet har sine egne vanlige dyder, så vel som negative aspekter. Mangel på en spotlight er en svært stor ulempe, da det begrenser tiden når du kan bruke en pitbike. Et stort antall motorsyklister foretrekker å gå ved solnedgang, og mangelen på belysningsapparater gjør dette umulig.

Den 420. kjeden forårsaket også mange negative vurderinger blant kjøpere. Som regel ble dette problemet løst ved å erstatte drenekjeden med en dyrere og kvalitativ.

Av de positive øyeblikkene noterer motorsyklister en relativt lav pris. Kostnaden for den nye pitbike når ikke engang marken på 50 tusen rubler. For sine midler viste det seg å være ganske god kopi. Den er lett og kraftig. Figuren av "Willy" kan utføres fra den andre overføringen. Ikke vær redd for Kayo 140 og slambad, så vel som å reise i det verste været over grovt terreng. I utgangspunktet er den nye motorsykkelen utstyrt med to dekk som er utformet for å overvinne grøfter, grunne vannlegemer, samt kjøre gjennom mudderpytter.

Vi kan anta at Kayo 140 er et kjøretøy som er nødvendig for kjøring på hardt terreng, samt i gjennomsnitt. På motorveien på den, dessverre, kan du ikke gå. Hvis du kjøper en toppmodell, allerede forbedret og forbedret, som har alle nødvendige belysnings- og lyssignaler, kan du reise på offentlige veier.

I tillegg er standarddekkene som følger med settet ikke laget for asfalt. De slites ut veldig raskt og blir ubrukelige. Dette skyldes typen gummi som brukes til produksjon av dekk. Materialet er veldig mykt og duktilt, som gir god patency i det svampete terrenget, men det blir svært raskt slettet når det kommer i kontakt med asfalt.

Den tredje grunnen til at du ikke kan bevege deg langs offentlige veier er sannsynligheten for at en motor brenner ut. På spesialiserte fora sier mange eiere at de brente Kayo 140-motoren, bare beveget seg langs asfaltveier. Mest sannsynlig skyldes dette at kjølesystemet er uforberedt, som ikke er konstruert for så høye belastninger, og også kjører med en hastighet på mer enn 60 km / t.