JSC "SeAZ": historie, produkter

JSC "SeAZ" (SeAZ) er den største ingeniørselskap i Moskva-regionen. Selskapet har spesialisert seg på produksjon av rullestolsidevogner, små biler "Oka" og reservedeler. I dag er transport stoppet, og selskapet slått konkurs.

fundament

Historie SeAZ begynner i 1939. 7. juli Folkekommissariatet of Engineering besluttet å organisere i byen Serpukhov MC-produksjon. Som et produksjonssted workshops identifisert arbeidskraft koloni for mindreårige, som senere vokste til et fullskala anlegg.

Fungerende direktør Potapov anlegg og overingeniør Kovalenko ble bedt om å ta stødig gjennomføring timeplanen "rekonstruksjon" arbeid og gi teknisk dokumentasjon innen fem dager. Regjeringen krevde et år å produsere opp til 15.000 små-forskyvning motorsykler, ble produksjonen ikke utstyrt med noen passende utstyr eller utdannet personell.

Men i 1940 broket team bestående hovedsakelig av problemfylte tenåringer, var jeg i stand til å samle for å teste en eksperimentell gruppe av motorsykler MZL serien med en to-motor. Innen juni 1941 har selskapet produsert 180 enheter av motorsykler allerede A8 modeller med fire-motor. Videreutvikling av produksjonen i dette området har forhindret krig.

krigsårene

I oktober 1941 ble hovedstrøm og antall faglærte arbeidere evakuert til Uralfjellene. En del av produksjonen ble overført til byen Tyumen, den andre delen - i Izhevsk. På det nye nettstedet har vært organisert hær motorsykkel montering AM-600 modeller, også spørsmål om andre forsvarsprodukter. Etter nazistene avvist av Moskva, i desember 1941 på SeAZ trofé organisert reparasjon av motorsykler for krigsinnsatsen.

design skolen

I 1943 State Committee of Defense besluttet å gjenopprette motopromyshlennost. Industri sentrum identifisert Serpukhov. Her for organiseringen av den sentrale Design Bureau of motorsykkelen ble sendt til prominente designere fra Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov I. V. Ponyatovsky, S. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veyner og V. M. Crow.

Av 1946, på grunnlag av SeAZ dannet et kraftig design og eksperimentell sentrum. Inntil 1951, opererer selskapet som en pilot produksjon CDB.

Fra motorsykler til microcar

Tragisk arven fra siste krig var det store antallet mennesker med nedsatt funksjonsevne. For å lette deres vanskelige situasjon, og for å hjelpe dem i rehabilitering og integrering i samfunnet, Central Clinical Hospital i 1951 utviklet og implementert i produksjon tre hjul buggy S1L.

Siden den gang, de viktigste produktene SeAZ blitt kjøretøy for rehabilitering av funksjonshemmede. Sidevogner Design blir stadig forbedret. I 1957, mestrer produksjon av S3L modell med en kraftigere motor, og i 1958 startet en storsamlebåndsproduksjon av fire hjul buggy C3A.

Siden 1970, produserer anlegget microcar S3D med en all-metal monocoque kroppen, som utgivelsen varte til 1995. Total 1953-1995 produsert 572 000 sidevogner ulike serier og modifikasjoner.

I tillegg til kjøretøyer for funksjonshemmede, produserer anlegget forbruksvarer:

• sykler til barn "The Moth", "Crumb" og "Hummingbird";
• Tilhengere til personbiler,
• støtdempere for tunge motorsykler Irbit Motor Plant og Kiev.

produksjon av biler

Akkumulert erfaring i produksjon av firehjulsidevogner ble et utmerket verktøy for utvikling av produksjon av "småbil". I første halvdel av 80-tallet. CDB SeAZ utviklet og produsert prototyper av økonomisk kompakt bil, som senere fikk navnet "Oka".

Order of ministeren for bilindustrien V. N. Polyakova fra 25.04.1982, ungdomsteam designere av Volga og Kama Automobile Plant, samt Serpukhov Motor Plant, ladet med utviklingen av bilen design av spesielt lav klasse. Aktiv deltakelse i de unge designerne tar SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, SM rasle AN Galanin under ledelse av assisterende sjefsingeniør IE Ivenskogo.

25.06.1985, USSR ministerråd overlater makten til å forberede seg på høyt volum montering av de legendariske "liten bil" AvtoVAZ fabrikker, KamAZ og SeAZ. Serpuhovchane begitt seg ut på den mest betydningsfulle renovering av selskapets historie. Et prosjekt for produksjon av 10.000 biler i året på grunnlag av bredt samarbeid, utvikle en Volga bil og "Giproavtoprom".

Produksjon drivverket og drive forhjulene instruert Vaz produksjonsenheter og stor understell stansing - KamAZa planter. Legger de mest moderne teknologiske løsninger, herunder dannelsen av kapasiteter for priming av kataforetisk avsetning på produsentene av maling, og sveiseroboter i kroppen av fleksible automatisk produksjonslinje. Byggingen av nye produksjons- og administrative-husholdning bygninger, ombygging av eldre anlegg.

Realitetene i gang

Sjekk SeAZ rekonstruksjon hadde i de nye økonomiske betingelsene for restrukturering, preget av hyperinflasjon, mangel på hjelp av forsvarsbedrifter og den generelle nedgangen i produksjonen. Gjengitt uvurderlig anlegget i løpet av denne perioden, teknisk og materiell støtte av AvtoVAZ, vil fullføre gjenoppbyggingen og organisere masseproduksjon av den moderne bil. Men i et volatilt marked, er i hovedsak brukt byttehandel, er produksjonen ikke forlenges, og det var ulønnsom.

Resistent, hardt arbeid aktivert teamet til 3000 stykker vekst i bilproduksjon i 1996 til 18 millioner i 2001 og nå break-even drift i 2000. Høsten 1999 ble selskapet samlet 50,000th bilen, 4.09.2002 år - 1/100000. Den økonomiske krisen i 2008 undergravde den økonomiske tilstanden i selskapet. 22.02.2009 mot SeAZ innledet konkursbehandling. Den triste skjebne auto giganten. I dag bilde SeAZ fører bare depresjon, men når noe er i full gang arbeidslivet.