Georgian Railway: jernbanestasjoner, stasjon, retning

Gjennom hele territoriet til den georgiske jernbanestrekninger. I sin drift er linjene omkring 1323,9 km lang, så vel som mange broer, tunneler, passasjerterminaler og lastestasjoner.

Georgia Railroad måter

Hva er den georgiske jernbanen? Det er en strategisk ressurs for landet og en viktig kobling mellom Armenia, Aserbajdsjan og landene i Europa.

Georgia og Armenia jernbane docking skjer på Sadakhlo stasjon. Georgia staten grensen til Aserbajdsjan enig med grensen av sine jernbanelinjer. Varer i transitt i disse landene er på territoriet til staten i Europa.

Elektrifisering av georgisk jernbanen ble gjort nesten helt. Det var bare en gren av Ninotsminda - Akhalkalaki. Under sammenbruddet av Sovjetunionen i 1991, ble elektrifisering stoppet her, og er ikke lenger fornyes.

Samtredia parti mellom byer, Tbilisi og Gardabani (byen, som ligger på grensen av Georgia og Aserbajdsjan) består av to baner, mens de andre områdene er én måte.

Bygningens historie

I 1856 en rapport ble gjort om Statkovskim ingeniør kaptein som på territoriet til Georgia for å begynne å bygge en jernbane. I hjertet av hans prosjekt var å knytte byene Baku og Tiflis. Dette vil tillate å levere varene fra Nizjnij Novgorod på Volga og Kaspihavet. I Baku og Poti varer vil bli levert til jernbanesporet.

I Georgia, åpningen av den første grenen der i 1872. Det forbinder byen Poti med Tiflis, gjeldende Tbilisi.

En betydelig dato i livet til Georgia startet dagen 16 august 1932. Deretter den første elektriske tillatt i landet.

Elektrifisering i Georgia ble gjennomført i 1967.

Jernbane i Georgia inntil 1991 var en del av Trans-Kaukasus.

Etter 1991 folkeavstemning, noe som resulterte i sammenbruddet av Sovjetunionen, var det en avdeling av den transkaukasiske jernbanen. Og fordi dette var dannelsen av tre grener: den abkhasiske, armensk og georgisk. Samtredia og Tbilisi separasjon utføres vedlikeholdsarbeid på stedet der veien var georgisk.

Railroad siden dagene av Sovjetunionen har blitt brukt som en testarena. Her testes rullende materiell, særlig lokomotiver som ble produsert og drives både i Sovjetunionen og i utlandet. Gren mellom Zestaponi og Khashuri, ligger på Suramsky Pass, ansett som den viktigste testseksjonen. I 1932 jernbanelinjen Surami passere den første i Sovjetunionen ble elektrifisert og brukt til å transportere gods med jernbane.

utbyggingsplaner

Jernbane i Georgia har planer trenger å rekonstruere hovedgaten Tbilisi - Batumi å bedre mulighetene for høyhastighetstrafikk.

Planlagt konstruksjonen av den andre banetrådene Samtredia - Batumi, på grunn av den sterkt økte omsetningen i denne retning.

Planlagt ombygging av mange georgiske stasjoner hvis tilstand er ikke den beste på det nåværende tidspunkt.

Det er ment å bygge Nord jernbanen utenom Tbilisi å trekke seg fra sentrum av en farlig gods transport. Det vil bli overført og sentralbanestasjonen. Det er planlagt bygging av to hovedstasjoner. Togene vil gå på vestsiden av stasjonen Didube, Samgori og med - i østlig retning.

For å fullføre moderniseringen av sentral Georgia planer fokuserer på strategisk prosjekt "Fast Railway". For dette formål, bygge en ny direkte linje gjennom Rikotsky pass.

Høyhastighetsbane Tbilisi - Batumi vil ha en lengde på 450 km. Dette vil føre til at togene vil være på veien kortere tid. Og for å få til Tbilisi til Svartehavskysten vil være i 3 timer. Ifølge prosjektet er det planlagt å legge nye skinner. Produsere komplett elektrifisering. Prosjektet ble oppført bygging av nye bruer, tunneler og andre byggverk.

"Jernbane i Georgia"

I 2011 georgiske jernbane planer inkludert ekstern finansiering gjennom emisjon av georgisk Railway. Men senere ble det besluttet å forlate dette. Hele aksjekapitalen eies av staten.

Jernbane i Georgia planer om å implementere SAP-teknologi. Det vil være det første selskapet i CIS og Kaukasus. Dette gjør at du kan styre forretningsprosesser i produksjon på det nåværende stadium, og effektivt forenkle prosessen med beslutningsprosessen knyttet til kjernespørsmål.

Etter innføringen av cutting-edge SAP teknologi vil øke i driftsinntekter, reduksjon av reserve inventar, økonomiske og vedlikeholdskostnader og fordringer.

Jernbanestasjonen i hovedstaden

Tbilisi jernbanestasjonen ligger på det området av Station Square. Det ligger i den nordvestlige delen av byen.

I 1872, da konstruksjonen av linjen mellom Zestafi og Tiflis, ble det åpnet i Tbilisi har blitt fullført (Tbilisi).

På 50-tallet av XX-tallet, ble det gamle stasjon rives og bygges, "stalinistisk" -arkitektur.

Moderne Tbilisi jernbanestasjonen består av to passasjerterminaler: Sentral og Borjomi. Hans bygningen er endret. Nå her er et kjøpesenter Tbilisi-Central. Billettkontoret og venterom renovering ble gjort.

Fra jernbanestasjonen tog i langdistanse og internasjonale destinasjoner. Også her lokaltog vike. Trene for å besøke Tbilisi og til sentralstasjonen.

På billettkontoret kan du kjøpe billetter bare for penger, selv om karakterene står fast kredittkort på vinduene.

Fra to om morgenen til seks om morgenen stasjonen er lukket, slik at du ikke kan tilbringe natten her.

Freight Station Georgia

frakt stasjon "Tbilisi-Trading" i Tbilisi. Den er åpen for frakt arbeid på vognen og bevaring.

Frakt stasjon også opererer i byen Rustavi. Den er bygget på linjen mellom Tbilisi og Baku.

Hvordan komme seg fra Tbilisi til Batumi?

Tilgjengelig fra georgiske hovedstaden Tbilisi til Batumi, kan, ved å kjøpe billetter på toget, "Tbilisi-Batumi". I denne retningen, etablerte vi bevegelsen av høyhastighetskomfortable tog. De sendes fra sentralstasjonen 3 ganger per dag: i morgen, etter 12.00 og om natten. Det nøyaktige tidspunktet for avgang kan finnes ved å besøke nettsiden til den georgiske jernbanen. Her kan du kjøpe billetter på toget. Billettprisen varierer 19-30 lari, avhengig av bil klasse.

Veien tog "Tbilisi-Batumi" er ca 5 timer.

Moderne Georgian jernbane

Moderne georgiske jernbane er mye utviklet. Kontinuerlig oppdatert trekkraft rullende materiell, som gir preferanse for elektriske lokomotiver som produseres i det elektriske lokomotiv anlegg av Tbilisi. Trener VMK - den siste i en motor-bil manøvrering del av jernbanen.