Forsikring tilfelle av CTP. MTPL betalinger. Prosedyre i tilfelle ulykke

I livet til hver sjåfør når øyeblikket kommer når han må tenke på bilforsikring. Deretter likte en deres framsyn, mens andre klager om feil fordi de har for å kompensere for alle kostnader selv. Denne artikkelen vil detalj fortalt at er tilfellet for tvungen motor TPL forsikring, vil vi diskutere alle detaljer om sin opprinnelse, behandling og mottar betaling.

definisjon

Forsikret hendelse - en hendelse som har forårsaket skade på gjenstand for kontrakten. MTPL forsikret liv, helse, eiendom tredjeparter, dvs. den skade påført noen driver. Hull kompenserer skade mottok bærer (TC) staker.

Forsikret hendelse - en anledning til å ta kontakt med selskapet for kompensasjon. Men før folk får betalt, det er en detaljert studie av fakta og omstendigheter rundt ulykken. For å utelukke tilfeller av bedrageri, bevisst handling eller forsett, vil selskapet undersøke alle dokumenter i detalj.

algoritme

Alle reglene for forsikring, samt prosedyre for offer for handlinger som er foreskrevet i kontrakten. Kort sagt, er algoritmen som følger:

• installere varseltrekant;
• ringe politiet;
• ikke flytte bilen fra et sted;
• hvis enige om å signere et sertifikat av trafikkulykker ;
• ringe en bergingsbil;
• SC varsel i en begrenset tidsramme.

Ring selskapet umiddelbart etter ulykken er ikke nødvendig. Først ansatte knapt be riktig løpet av handlingen og alle nyansene av papirarbeid. For det andre, de spør om tilgjengeligheten av sertifikater som bekrefter forekomsten av den forsikrede hendelsen. Derfor er det nødvendig på forhånd for å bli kjent med kontrakten og undersøke sekvensen av handlinger.

første

Hvis du er involvert i en ulykke, bør du sette alarmen tegn på scenen. Ved behov yte bistand til ofre. Deretter kaller trafikken politiet ved å ringe 002, 112, 911.

Ventetiden er ikke nødvendig å diskutere eventuelle nyanser med den andre siden av ulykken. Denne informasjonen kan deretter bli brukt mot deg. Det er verdt å bruke tid på å fikse registreringsnumrene til kjøretøy, spør navnet på andre deltakere i ulykken, deres telefonnumre, er det ønskelig å få tak i data av vitner, hvis det eksisterer. I løpet av denne tiden, bør vi også gjøre en uttalelse. Den forsikrede hendelsen må beskrives i samsvar med de krav som er spesifisert i kontrakten.

Offeret er anbefalt å finne ut kontaktinformasjon skyldige ulykke, navnet på forsikringsselskapet, antall hans forsikring. Dersom deltakerne i ulykken mye (mer enn to maskiner), og tydelig definere hvem som er ansvarlig for det som skjedde, er det vanskelig, er det nødvendig å intervjue alle parter og kollektivt gjøre et varsel om at forsikringstilfellet inntraff på CTP. Det er festet til politikken.

Hvis den andre sjåføren ikke enig med fakta som er fastsatt eller rett og slett ikke ønsker å signere et dokument som ikke trenger å bekymre deg. SC har ingen rett til å nekte utbetaling bare på grunn av manglende søknad.

viktige punkter

Inntil ankomsten av trafikkpolitifolk på åstedet har mye å endre. Derfor, hvis det er et kamera eller et videokamera, er det nødvendig å umiddelbart skyte scene (fire sider) og ofre, om noen. Det er best å ta noen bilder fra ulike vinkler og avstander.

På ulykkesstedet kan ikke endre noe. Men hvis en trafikkork, og ofrene blir tvunget til å frigi veibanen før politiet kom, tidligere nødvendig å gjøre ulykke ordningen, i nærvær av vitner for å fikse posisjonen til kjøretøyet og for å forberede en uttalelse. Forsikrede hendelsen skal gjennomføres i henhold til reglene som er spesifisert i kontrakten. Hvis det er elementer som er relevante for scene (for eksempel knust glass), er det nødvendig å ta alle tiltak for bevaring og begrense omvei.

Dersom forsikringen reglene gir informasjon om forekomsten av en ulykke selskapet ved telefonsamtale, ikke nøl med å finne ut navnet på den ansatte som tok samtalen. Hvis du i fremtiden hans ord provosere du forstyrrer rekkefølgen på registrering av dokumentene, vil det være for noen å se. Eiere CASCO politikk er nødvendig for å informere Storbritannia alene.

Å gjøre saken for tvungen motor TPL forsikring

Trafikk politiinspektør ved ankomst er forpliktet til å ta alle deltakerne i ulykken sertifikat av kjøretøy registrering, førerkort og forsikringer. På grunnlag av data samlet på alle sider ulykke ordningen, hvilke detaljer male alle omstendighetene rundt ulykken. Sertifikatet er nødvendig å legge inn personlige data av vitner, om noen, og passasjerene. Hvis informasjonen er presentert er sant, er det mulig å signere en papir. Hvis en person mener at dokumentene på forsikringssaken CTP utarbeidet på riktig måte, er det også nødvendig å fikse i innkallingen. I dette tilfellet må du angi "Uenig" og signere den.

Victim inspektør er pålagt å utstede en kopi av protokollen av lovbruddet, henvendelsen, ulykken ordningen (planområdet og plasseringen av bilen, hastighet, bremselengde, beskrivelse av stedet kollisjons), data om kjøretøy inspeksjon og klargjøring av alle deltakerne og vitner. Disse papirene skal være tydelig angitt navn og tittel inspektør. Dersom dokumentene ikke kan utstedes umiddelbart, er det nødvendig å spesifisere det nøyaktige tidspunktet for saken og kommet til et bestemt sted i en bestemt tid.

Hvis ulykken har forårsaket alvorlige helseskader av offeret, til de dokumenter som er nødvendige å gjøre en handling av en medisinsk undersøkelse. Prosedyren blir utført ved ulykkesstedet eller på sykehuset, i nærvær av to vitner. Her er hvordan en bestemt CTP forsikringstilfelle bør være fast - en ulykke.

nyanser

Etter ulykken skal kontrolleres nøye påført skader på kjøretøyet. Da trafikken politiet skal tydelig beskrive dem, samt å inkludere i lov av uttrykket "mulige skjulte feil og mangler." Ellers har Storbritannia ikke betale kostnadene for å reparere skader som ikke tidligere er beskrevet.

Du bør også sjekke riktigheten av de protokoller og sertifikater, nøyaktigheten av disse data på stedet og tidspunktet for ulykken, informasjon om deltakerne og kjøretøyet. Alle korreksjoner må være sertifisert av stempel, underskrift og uttrykket "Endring". Dokumentet skal utarbeides i samme håndskrift.

Har bilen som mulig etter dokumentere en ulykke med tillatelse fra inspektøren.

andre alternativer

Hvis bilen har lidd som følge av en naturkatastrofe som en orkan eller fallende tavla, så for å få hjelp om hendelsen bør kontakte det lokale kontoret til Rosgidrometeotsentra. Hvis maskinen er skadet av brann, kan det tilsvarende dokumentet hentes fra brannvesenet.

Eiere CASCO reglene for erstatning for skade påført tredjemann, skal skrive en søknad til den territoriale politistasjonen og ta sertifikat som bekrefter tyveri av deler. Likeledes bør gjøre i tilfelle kjøretøy tyveri.

Dersom et forsikringstilfelle inntreffer CTP (RTA), og den skyldige fikk en politikk i en annen by, må du kontakte din lokale grenen av selskapet. Utbetaling av erstatning skal være på et praktisk sted for offeret (by).

Her er hvordan utformingen av forsikringssaker om obligatorisk motor forsikring.

don'ts

• Flytt bilen eller i tilknytning til stedet for DPT elementer før du kommer trafikk politiet uten en veldig god grunn.
• Bukke under trusselen av deltakerne og til å betale erstatning til den andre siden av politiet snart.
• Panikk.

varsling SC

Datoene som kunden er forpliktet til å erklære hendelsen, spesifisert i kontrakten. MTPL, de er 15 dager fra datoen for ulykken, ifølge Hull - 3 virkedager i alle tilfeller, unntatt for tyveri. I det sistnevnte tilfelle personen er bare 24 timer. Da må du komme til Storbritannia gren og tilby en komplett pakke av dokumenter. Sin liste har også kontrakten. En person har 15 dager på å samle papirene. Selv om det ofte ganger det ikke er regulert.

Hvis stedet for ulykken offeret ikke har mottatt noen dokumenter, kan det tilsvarende anmodning gjøre Storbritannia. Fra en kunde må gi et pass, den opprinnelige politikken, kopier av kvitteringer, bevis på bil registrering, førerkort, til de opprinnelige "Merknader", bankdetaljene til skadelidte, en erklæring i to eksemplarer motta betalinger på forsikring tilfeller. Papiret må være stemplet, datoer og nummerert.

Ansatte pliktig gjennomføre en undersøkelse. Hvis skaden er svært alvorlig, er ekspert kreves for å reise til ulykkesstedet. Avhengig av evalueringen av tildelte beløpet som skal betales. Siden innlevering av dokumentene i Storbritannia har 20 dager på å ta en beslutning.

undersøkelsesprosedyre

Situasjonen oppstår ofte når en person ikke er enig med vurderingen og betaling av summen. For å løse problemet, er det nødvendig å gjennomføre en uavhengig undersøkelse som involverer evaluatorer som har lisens til å utføre denne operasjonen, og representanter for Storbritannia. Invitasjon til selskapets ansatte har til å sende et rekommandert brev senest tre dager før eksamensdato. Dersom den foreløpige skadebeløpet er mer enn 120 tusen rubler, bør inviteres til undersøkelse og den skyldige ulykke. Slike handlinger i forsikringssaken CTP vil bidra ytterligere skadelidte å få kompensasjon gjennom domstolene. Forsikring representanter ofte ignorere uavhengig gransking. Men her det viktige faktum skriftlig bekreftelse på utsendelse av varsel. Hvis Storbritannia nektet å betale erstatning eller ikke noe svar innen 30 dager etter mottak av dokumentene bør gjelde for retten.

Hvordan gjøre forsikring i tilfelle CTP uten referanse?

Nylig var det en praksis med å registrere ulykken på "evroprotokol" uten deltakelse av ansatte i trafikkpolitiet. For at dette prinsippet til å utstede en ulykke, må du bruke spesielle former utviklet av Storbritannia. De aksepterte innen 5 dager fra datoen for ulykken.

registreringsforhold: Alle deltakere må være forsikret, uenighet om skader og bilulykke ordningen bør ikke være. Bare da driverne vil være i stand til å utarbeide dokumentene under forenklet system. "Melding om ulykken" skal være å tisse alle deltakerne og henvist til Storbritannia. I dette tilfellet, kan offeret ikke stille tilleggskrav til selskapet, men selskapet har rett til å foreta en undersøkelse for å avklare forholdene rundt ulykken.

Forsikring "Rosgosstrakh": har CTP

• Den maksimale størrelsen av materiale kompensasjon - 400 tusen rubler ..
• Limit utbetalinger i forsikringssaker, formaliserte "europeisk protokoll", - .. 50 tusen rubler, hvis begge deltakerne en ulykke forsikring mottatt etter 08/01/2014. I andre tilfeller - 25 tusen rubler ..
• Det maksimale erstatningsbeløpet for "European protokoll", registrering på forekomsten av en ulykke i Moskva, St. Petersburg og relaterte områder, som ble registrert ved hjelp av tekniske verifisering, - 400 tusen rubler ..
• Forsikring "Rosgosstrah" betalt kontant eller med henvisning til å reparere. I det andre tilfellet blir tatt hensyn til slitasje av deler som skal skiftes ut. Bilen kan serveres kun på de stasjonene som Storbritannia har signert en kontrakt for reparasjoner.
• løse problemer tid - 20 virkedager.

Endringer i lovverket i 2015

I fjor Statsdumaen vedtatt endringer i loven, øke grensen for utbetalinger på materielle skader og slitasje ved å endre terskelen. Dersom et forsikringstilfelle inntreffer på CTP, kan bileieren nå velge sin egen metode for å få erstatning (i kontanter eller i retning av reparasjon). Refunderer bare Storbritannia berørt, uavhengig av hva selskapet tjener den skyldige ulykke. Statsdumaen mener at videresending til den lokale avdelingen av selskapet av en annen ulykke deltaker bare forsinke prosessen med å få erstatning. Tidligere i slike tilfeller ble det gitt for betaling av en bot på 0,1% av erstatningsbeløpet for hver dag forsinkelsen. Nye lovendringer økt størrelsen på provisjon opp til 1%.

Bøter er også gitt i tilfelle av svikt av de ansatte britiske å selge MTPL politiske interessenter. Deres størrelse er 50 000. Gni. Tilleggstjenester for samme beløpet kan pålegges som et alternativ til selskapet.

Også endret den maksimale utbetalingen for CTP politikk "Rosgosstrakh". Forsikringstilfellet, som skjedde på territoriet til Moskva, er St. Petersburg og Leningrad-regionen anslått til 400 000. Gni. Deltakerne i ulykken må gi data til video-opptak av begge bilene. For andre regioner, er grensen er begrenset til 50 tusen. Rub.

Endringene gir også for innføring av tariff av korridoren, slik at bedrifter å redusere prisene på politikk. Men hvor mye det vil påvirke kostnadene for "avtograzhdanki", er fortsatt ukjent. Ifølge foreløpige anslag av den russiske Unionen av Assurandører (RSA), kan prisen stige i pris med 24,2%. Siden 2016 vil det bli justert av sentralbanken.

Timing av pre-rettssaken tvisteløsning er redusert til 25 dager. For første 20 er nødvendig for å vurdere og avgjøre om betaling. På oppgjøret er i seg selv fortsatt 5 dager. Denne gangen er ikke nok til å fullføre behandlingen av hver forsikret hendelse. Risikoen som kan aktiveres avtoyuristy som tilbyr kundene kompensasjon i kontanter i bytte for tildeling av kravet. Deretter fremmed slike spesialister i Storbritannia utgjør flere ganger høyere enn mengden skader. Her og selskapet lider tap, og klienten i sin helhet erstatningsbeløpet for hånden ikke får. En ond sirkel.

Kommentarer av eksperter

Ifølge ansatte i PCA, det er et annet problem. Kompensasjon for kundene er ikke behandlet i selskapet, og til retten.

eksempel

Man kjøpte MTPL politikk med "Rosgosstrakh". Forsikrede hendelsen skjedde som følge av en ulykke. Klienten, uten at britiske ansatte refererer til privat takstmann til eksamen. Men hvor mange mennesker, så mange meninger. En ekspert mener at bilene må gjenopprette 1 ths. Rub., Og den andre samtalen i mengden av 10 tusen. Gni. På klient mottar konklusjonen blir umiddelbart trukket til retten. Ifølge statistikk, opererer hver fjerde selskapet på en slik ordning. Dette er ikke en normal situasjon.

Reglene eller kontrakten er en påminnelse til kunder som kan være berettiget som "en forsikret hendelse inntreffer. Hva skal jeg gjøre? "Det klarlagt sekvens av handlinger. Først av alt er det nødvendig å varsle trafikken politiet. Ifølge statistikk, 8-9% av tilfellene spilte inn "evroprotokol". Økningen i betalings grensene vil bare oppfordre deltakerne til ulykken for å få ut en ulykke uten trafikkpoliti. I teorien vil et slikt tiltak må redusere trafikkorker. Drivere trenger ikke å vente i flere timer på politi. Men i praksis, kan offeret ikke gi ytterligere krav SC. Papir er bare kalt "evroprotokol", men det er gjort med russiske overtoner.

Med hensyn til kompensasjon i form av auto reparasjon, er situasjonen også tvetydig. SRT, som Storbritannia har signert en kontrakt kan være 100 km unna offeret. Sjåføren vil fortsatt måtte betale mer for nye deler. Forresten, har de nye endringene i loven, noe som begrenser slitedeler blitt redusert 80-50%. Og i tilfelle av dårlig reparasjon stasjoner vil måtte forholde seg til på egen hånd, selv om avtalen er inngått SK.

slitasje funksjoner

Mengden av skaden ble bestemt ved å summere opp kostnadene for delene som skal byttes ut eller repareres, justert for forringelse. Det er et relativt mål. Han karakteriserer graden av utnyttelse av komponenter og sammenstillinger av maskinen under drift. Det er uttrykt i pengeenheter. Jo flere år med bilen, minus kostnaden av deler. Det er denne tolkningen fører til en rekke tvister mellom ofrene og Storbritannia.

For hver type komponenter installert sine egne regler for beregning av avskrivninger. Denne parameteren blir beregnet bare for nodene som skal erstattes helt. Hvis varen kan gjenopprettes, må selskapet betale hele reparasjon. Kostnader for kjøp av maling og bilservice må også kompenseres fullt ut. Dette gjelder også for sikkerhetsfunksjonene (kollisjonsputer, belter), uten noe bruk av biler er forbudt. Koster bør skje på datoen for ulykken, men ikke når eksamen blir gjennomført.

konklusjon

Tredjeparts ansvarsforsikring er obligatorisk for alle førere. Men slike retningslinjer er gjort oftere på tidspunktet for inspeksjonen, hvor den avgjørende faktoren er prisen. Hvis føreren har en lang skadefri kjøreopplevelse, bør det ikke være noe problem. Men sannsynligheten for en forsikret hendelse er alltid der. Derfor er det nødvendig på forhånd for å bli kjent med reglene for utarbeidelse av dokumenter og algoritme av handlinger i tilfelle en ulykke.