Den bevingede "Eaglet": beskrivelse, funksjon, ytelse egenskaper

Den bevingede "Eaglet" - fly med unike egenskaper. Opprettelsen siden begynnelsen av ideen til tvungen avslutning av arbeid - er en av de mindre kjente på grunn av hemmelighold, men svært interessante sider i historien av teknologi.

Hvorfor var WIG

Utvikling av teknologi - det er først og fremst en kamp for fart. Det er oppvarmet med konkurranse, ofte voldelig, og tvinge designere til å søke nye og noen ganger uventede løsninger.

Hastighet i en av de viktigste egenskapene for vanntransport, begrenset til en mangel av maskinkraft og den hydrodynamiske motstand av kroppen, som øker med økende hastighet. Og hvis det første problemet ble løst ved hjelp av en kraftigere motor, så bli kvitt den andre kan være bare kommer ut av vannet. Så var det speed-båter, luftputefartøy, og deretter hydrofoil og til slutt WIG. Ikke rart at designeren WIG "Eaglet" var R. E. Alekseev, en fremtredende sovjetiske designer av hydrofoiler.

Til håndverket kan flytte i høy hastighet på grensen av to medier - vann og luft - det var nødvendig å løse mange tekniske problemer.

For det første var det nødvendig for å sikre deres stabilitet under flukt ved ultra-lav, opp til to meter, høyder. For det andre, var målet å tilveiebringe samtidig lave vekten av konstruksjonen og dens slagstyrke på toppen av bølgen med hastigheter opp til 400 km / t.

For det tredje var det nødvendig å finne et materiale lett og motstandsdyktig mot sjøvann, til tross for at de tradisjonelle skipsbyggingsmaterialer er tunge og luftig raskt ruste. Den fjerde store utfordringen var å skape lys, men kraftige motorer, er ikke redd for sprut saltvann.

Den bevingede "Eaglet" var flyet der utformingen dyrker ideen løsning på disse og andre, ikke mindre alvorlige problemer.

Montering av en rekke WIG

Et luftfartøy med visningseffekt (luftstrøm kastes vingen ned reflekteres fra vannoverflaten eller på land og treffer vingen, og dermed øke løftekraften) som er utformet for marine som frakt landingsanordning.

Fra idé til den første prøven banen var det lenge - mer enn et tiår.

De første prøveflyging begynte i 1972 på Volga. Deretter landing vinger "Eaglet" ble overført til Det kaspiske hav, der fly har fortsatt over havet. Tester bekreftet den gode flyturen ytelse kvaliteten på nye elementer.

De to første prøver ble beregnet for testing, og etter at de ble sendt til opphugging, med en - etter ulykken. Tre WIG serienummeret C-21, C-25 og C-26, bygget i 1977, 1980 og 1983, ble inkludert i 11-th egen luftfart gruppe som rapporterer direkte til generalstaben av Naval Aviation, og ble avskrevet i 2007.

Disse flyene skal ha vært mye mer forventet bygging av ytterligere 120 maskiner. Deretter sank sine tall til 24, og etter en endring i ledelsen av Forsvarsdepartementet og programmet har blitt fullstendig lukket.

Sommeren 2007 fra en base i Kaspijsk best bevarte bevinget med serienummer C-26 ble levert til Moskva, ble han en utstilling i Museum of the Navy, og senere kom inn i et privat museum i Khimki Reservoir.

Utformingen og formål WIG

"ORLENOK" er i stand til å overføre marine i en mengde på to hundre infanteri aktivert eller to flyte pansrede kjøretøyer (tanker, BMP, BTR) til vogner i en avstand på femten hundre kilometer med en hastighet på 500 km / t. Således vinger A-90 "ORLENOK" i stand til å ta av ved en bølgehøyde på to meter, uten å miste stabilitet, og for å overvinne antilanding (miner og nettverk) via luftbarriere.

Grunnleggende taktiske og tekniske egenskaper inkluderer høyde over skjermen fra en halv meter til ti meter, med en maksimal høyde på 3000 m. Den maksimale startvekt er 140 tonn, hvorav 20 redegjort for varene.

Samlet lengde på 58,1 m, en høyde av propell parkert - 16 m, vingespenn - 31,5 m, et område 304 kvm lasterommets dimensjoner - 21 x 3,2 x 3 m.

Spesielle strømkontakt lar deg vippe høyre baugen av skrog med kabinpersonalet. Den strekker seg rampen som raskt desantiruyutsya personell og utstyr.

"ORLENOK" representerer nizkoplan med tre motorer, flykroppen og båt-tail i form av bokstaven "T". Hovedkonstruksjonsmaterialet - AMG61 legering av aluminium og magnesium. Røntgentransparente flate laget av komposittmaterialer. Beskytte mot korrosjon spesielt belegg og elektrokjemiske beskyttere.

Flykroppen og WIG chassis

Skroget med bjelken vange strøm design har kabinen og resten rom for mannskapet (fartøysjefen, et andre pilot, navigatør, mekaniker, radio operatør, skytter, to apparater), kuttet med det elektroniske og radiokommunikasjonsutstyr, en avdeling av hjelpekraftenheten og andre ombord enheter, kommersielle kupé med fortøyningsenheter.

Taket på cockpiten er flukten luke, og på sidene av kroppen over vingen - dører for mannskapet.

På bunnen av båten gjøres til system av langsgående og tversgående redanov, sirkuleres bue montert alene, men nær sentrum av masse - andre gidrolyzha.

Understellet består av en kjerne og et tohjulet desyatikolesnoy nasal bærer. I den tilbaketrukne posisjon, blir den chassisdel dekket gidrolyzhami. Chassiset, ski-vibrasjonsanordning, og blåseanordningen gjør det mulig å bevege WIG som angitt i et hvilket som helst grunn, is og snø.

Vingen og hale

For å løfte tunge maskiner over vannflaten er ikke bare viktig vingespenn, men også den aerodynamiske konstruksjon med en stor angrepsvinkel, lav forlengelse og feie 15 °. Flyter på endene fungere som planing og aerodynamiske mål. Klaffer, balanseror og klaffer endre startposisjonen under avgang, slik at gass-strålene fra jetmotoren utgangs faller under vingen til å forsvinne fra under den ikke kan, og på grunn av deres økte trykket WIG "ORLENOK" stiger opp av vannet.

Halen enheten er ment for å forbedre egenskapene til stabilitet og styrbarhet WIG. Stor stabilisator med Quad heiser gir stabil flytur. På den vertikale halen, som er i ett stykke med skroget, monteres boostere, der ved en høyde som ikke faller vannsprut under avgang og landing.

kraftverk

For å sikre at ytelsesegenskaper, særlig en marsjfart, den viktigste består kraftverket av tre motorer: oppretthold Dornier, hvis strøm 15 tusen hestekrefter og to utgangsturbovifte.
Startmotorer har en begrenset levetid, er inkludert kun under start, de roterende dyser tillate direkte gass-stråler under vingen under avgang løp og en horisontal skyvekraft under akselerasjon til marsjhastighet. Deres luftinntak gir baugen av hva slags form de er foran cockpit lampen igjen at de ikke får vann spray. For å starte motoren starter hjelpekraftenheten EA-6A.

Opprett motoren driver trekkbolter med fire blader. Deres diameter - seks meter.

Våpen og utstyr

Den vingede "ORLENOK" navigasjonssystemet er utstyrt med "Display" en overvåkningsradar; automatisk flykontrollsystem; et hydraulisk system for drift av styreflatene av vingen mekanisering, drift gidrolyzh og chassis, hengslet dreining av skroget; elektrisk system for fly og navigasjon kraft, radiokommunikasjon og elektrisk utstyr.

Marine lanterner og anker-tauing tilbehør som på et skip.
Den viktigste armene WIG er koplet gun installasjon "klippe" kaliber 12,7 mm, som er montert i en roterende turret.

Fordelene WIG "Eaglet"

Sammenlignet med tilsvarende fly nyttelast og startvekt, er drivstofforbruket betydelig lavere WIG hvis det er mulig å fly i lang tid i stor høyde. Et annet aspekt av "Eaglet" økonomisk effektivitet som kost store flyplassene, som er utledet fra land bruker store områder, trenger det ikke.

For militære formål, den fordel fremfor fly - stealth radar i lav høyde.

Sammenlignet med hydrofoiler i WIG mye mindre mannskap størrelse og hastighet - til tider mer.

Sikkerhet og amfibiske, som faktisk medførte landing vingede "Eaglet", gir en landing med en betydelig sjøforhold, så vel som på grunt vann og is på grunn av kompleksitet.

Manøvrerbarhet, lang rekkevidde, til gapet mellom skjermoverflaten ved en lav hastighet, en stor lastekapasitet og motstand mot skader komplementet av unike funksjoner i kjøretøyet.

Ja, var prosjektet en unik mulighet, og det var flott, men ... drømmer ikke går i oppfyllelse. Hva er å klandre, verdien av WIG "Eaglet" (på slutten av forrige århundre hørtes summen av tre hundre millioner rubler for å bringe en ny modell for å fly tilstand), også stor lastkapasitet indekser for offentlige programmer eller mangel på moderne materialer og teknologi, men også i det sivile liv forble han uavhentede, til tross for den spennende utviklingen på sokkelen.