Betong veien: å bygge teknologi

Den grunnleggende materiale for bygging av veier er asfalt. Tre år senere er nødvendig for å reparere dem, og deretter årlig utvinning av ytelse egenskaper. Betong veien asfalt langt bedre på mange måter, men bruken er begrenset.

Årsakene til dette er som følger:

• utilstrekkelig bygging budsjett;
• lav produktivitet;
• klima;
• trafikkbelastning;
• mangel på nødvendige sementtyper;
• terreng.

I USA er en nasjonal skatt en konkret vei (bilde under).

Tilbake i 50-årene i Amerika og Vesten for å forstå sine fordeler og konstruksjon var i full gang.

Tidligere ble konkrete veier i Russland lagt ut plater, kjører bil lignet bevegelsen av tog på skinneskjøter. Nå hell den på bakken og belegget er glatt.

Hva er det konkret vei?

Betong veien har følgende fordeler:

• letthet ved fremstillingen av betongblandingen ;
• Høy hastighet stabling;
• høy styrke og holdbarhet;
• glatt overflate, som har god adhesjon til dekket;
• bedre synlighet i forhold til asfalten på grunn av den gode refleksjon.

Betong veiene har driftsmessige fordeler, som består i å overføre vekten fra den stive betongdekket på de fleste av basen. Dette er spesielt tydelig i løpet av våren. Avbøyning asfalt skjer ofte irreversibelt, som gjenspeiles av utseendet av hjulsporene og bølger. Betongdekke reduserer en slik utbøyning, samtidig som man oppnår drivstoffbesparelse på opptil 20%.

Miljømessige fordeler knyttet til mangel på grunnforurensning av oljeprodukter som skiller seg ut fra asfalten. Drivstoffbesparelser reduserer utslippene. Det antas at en mer fast belegg frembringer mer støy, men denne økningen er ubetydelig.

Påvirkning av terreng for bygging av veier

Automotive konkrete veien bygges med hjelp av ulike teknologier. Hvert prosjekt er forskjellig. I fjellområdene, følger veien terrenget.

Under byggingen av motorveier prøver å rette det: depresjon backfilled, er åsene skjære gjennom fjellet holdt tunneler, viadukter og broer er bygget. For å sikre at høy hastighet utbyggere prøver å unngå bratte stigninger, utforkjøringer og svinger.

Ulike utførelser av veier basisk klassifiseringen er basert på toppstrøk, noe som kan være asfalt eller betong. Asfalt må repareres i 3-4 år. Noen langtransport veien begynner å komme når byggingen ikke er ferdig ennå. Betong veien koste 80% dyrere, men det krever ikke reparere de første 10 års drift. Dens holdbarhet reduserer vedlikeholdskostnadene. Ved legging av en vei med betongdekke utført kvalitativt, tjener det flere tiår uten overhaling.

Strukturen av kjørebanen

Bygging av betong veier utføres av følgende lag:

• ekstra,
• underlag;
• betongbelegg.

markberedning

Helling av betong går forut for jordbearbeiding og produksjon av innrettingslaget. Den jord skal være tett. Dette verifiseres lett ved å stikke den til stålstangen 12 mm tykk. Han må være et medlem til en dybde på ikke mer enn 60 cm. Dersom forseglingen er ikke tilstrekkelig, at puten videre prosyadet og betong kollaps.

Primer pre ukatyvayut. Spesielt oppmerksom på dette i sin senger. I dette tilfellet er rullende gjort i lag. Jordpakking er gjort på det optimale fuktighetsinnhold. Type og antall passeringer av rullen som skal velges eksperimentelt ved å produsere en test rulle. Dersom fuktigheten er under den tillatte verdi, må jorden fuktes. Hvis det er for grovkornet, tørkes den løsner, tilsetning av sand, slagg eller andre metoder.

avløpsvann

Når bygget konkrete veien, gir teknologien for tilbaketrekking fra dem tint, regn og flomvannet allerede før byggingen av veibanen. Arbeid på dette området utføres både i byen og utover.

Apparat vei med betongdekke med et trykk utfelling nødvendig å øke levetiden og forbedre kjøreforhold. På overflaten av veien er farlige å transportere vann under sin bevegelse. Forverret adhesjon til duk, sprut fra hjulene forhindre oversikten, og den is som dannes i løpet av frysing. For å slette veibanen må helles i de tverrgående og langsgående retninger, fremstilles som dreneringssjikt. Basen er utjevnet ved kostbare og det skaper en skjevhet som kan være eller helle-gavl. De steder hvor vann kan samle, innrettede og dekket med jord nedreniruyuschim.

Utenfor byen vann fra veibanen er fjernet i trafikken cellen. Deres bredde er 1-2,5 m Vannet som samler seg i dem og tømmes ut i resipientvann :. Gutter, naturlig eller kunstig vannmasse, elveleiet. For dette formål opprettes cellen en forspenning på 1-4% befestet plen gress, grus, stein eller betong detrital.

I lokalsamfunn over vannmagasinene kommer til byen kloakk. Anordninger for dens tilbaketrekking stadig renses for å oppnå den ønskede gjennomstrømning.

Det vann som siver inn i grunnen, er en fare for trafikk. Det gis gjennom lagene av sigevann, så som grus. Det plassert dreneringsrør med slisser eller hull. De kan være laget av plast, betong eller keramisk materiale.

Fungerer på tildeling av trafikk band tinte, storm og flomvannet gjort før byggingen av veibanen.

Legging sengetøy lag

På sandjord er 20-40 cm tykk pute. Uten det mulig å håndtere, men det hindrer betydelig flyt av fuktighet fra grunnen av, og forbedrer drenering. Det er nødvendig for å hindre sløring og telehiv, som fører til forekomsten av hulrom og sprekker i betongsøyle. Det største problem skaper jord av leire, torv eller hvilket som helst annet, som er i stand til å akkumulere vann. Det er delvis avskåret, og på bunnen av de grove fraksjoner bombardert med stener og deretter grus. Høyden av lagene etter komprimeringen er ca 30 cm. Fra sine opplæringskostnader og avhenger av hvor mye tid vil bygge konkrete veier. Den minste tykkelse av basen er avhengig av jordtypen og klimasone. Det er definert i tabellene. Mellom alle lag av forskjellige materialer lagt geotekstiler.

Planering hvert lag produsert i overensstemmelse med utformingen av de langsgående og tverrgående helling.

Stone basematerialer generelt styrke stoffer som har bindingsegenskaper. Dette kan være sement eller industriavfall: granulert metallurgisk slagg ved tilsetning av brent kalk, flygeaske fra varmekraftverk, malt slagg. Lagene bør være monolittisk, som er oppnådd ved anvendelse av binde sammensetninger og forsiktig rulling.

Å passere anleggsmaskiner ofte krever en ytterligere økning i styrke av det nedre lag. For å gjøre dette, styrker det sementholdige blandinger.

forskaling

Forskaling laget av trestokker fyllehøyde, som er 100-150 mm. Valg av dens høyde, bør det bemerkes at kantene av betongplaten gjort ribbe som øker dens styrke. Tykkelsen av plankene bør være minst 50 mm. Deres sammensetning er belagt, lett ekstraksjon fra den frosne blokk. Ved forskaling av tre er krav til styrken av den skyvekraft av den ferske betongen og krefter som oppstår under drift tamper.

Hvis du bruker tunge veien maskiner komprimering og betong etterbehandling, kraftig sett med stål forskaling. Det trenger ikke deformere og er betydelig lengre. Sålen har sin base, som øker stabiliteten.

Seksjon forskaling installert in-line og forsvarlig festet. Dette er spesielt viktig hvis du gjør tunge betong vibrerende maskiner. På steder redusere basisnivåene ved forskaling helle lag lettbetong for større stabilitet.

Betongveioverflater: plater produksjonsteknikker

Før legging av betongen herdner ekspansjonsskjøter tillate platene å bevege seg vertikalt og horisontalt i deres ekspansjon eller kompresjon.

1. ekspansjonsfuger

Støping seksjoner er helt atskilt. For injiseringsmateriale er påført, absorberer energi: en isolerende papp, mykt tre, kork med bitumen. For å beskytte den mot støv og steiner av den øvre sømområdet til en dybde på 40 til 50 mm er nødvendig for å lage vanntette forsegling. Dersom det ikke blir gjort i tide, kan utvidelsen av betongplatene steiner bryte ut.

Avstanden mellom masker i tempererte klima på 20-30 m Pålitelighet belegg for lange plater er 50% og for kort -. 85%. Den er karakterisert ved resistens overfor sprekkdannelse mellom overhalinger. Monolittisk belegg støttet av stålstenger som er lagt inn i sømmene.

De er installert gjennom sideflate eller med en spesiell innretning for veidekke. Når gapene mellom tilstøtende plater er i en avstand på mer enn 6 m, toppdekslet er montert mellomsømmer til en dybde på 1/3 av tykkelsen av betongen. Slike falske skjøter og gjøre veien aksen.

Bredden på de to båndene av vegen er 6-9 m. Det temperatur krympe Tetningen er også gjort mellom dem til langsgående sprekker ble ikke dannet.

2. Legging av betong

Kull lag lukkes vanntett papir, impregnering eller fuktet. Betong er plassert på tykkelsen på en gang. Dersom armeringen påføres, først fylt sjikttykkelse på 30-40 mm, er lagt på den et rutenett, og deretter fylt opp til enden av forskaling.

Den betongblanding må påføres hurtig, fordi det er en levedyktig kort tid. Fortynne vann kan ikke være, fordi det vil føre til forringelse av de mekaniske egenskapene til platen.

På grunn av de store mengder klare til å plassere betongfabrikk kommer strømmende. Etter lossing av bilen er han jevnet spesiell maskin utstyrt med kniver drevet. Blandingen tømmes ut ved 1 m ³ og jevnt plassert, eller vil ha en stor haug på bunnen tettere enn på andre steder. I prosessen med å flate denne ujevnheten er lagret, noe som kan føre til økt krymping malouplotnennyh områder. Dermed på overflaten av plate dannede fordypninger. Det beste alternativet er ensartet stabling av betong i 2-3 lag.

3. Betong Sealing

Utstyr for komprimeringen av betongen er en timber laget av tre eller metall, som påvirker festes til denne pneumatiske hammere. Det er nedsenket i betongsammensetning og bevege seg innenfor den. Når behandlingsdelen ender er bjelken løftes og overføres til et annet sted.

Når det benyttes en vibrerende armatur bar bør være fra det i en avstand på 5-7 cm over.

Vibrerende maskin omfatter også foruten vibrerende avrettings som ligger foran oss.

Ved plastisitet av betong blande spesielle krav. Det må være tilstrekkelig mobile, men ikke for tynn, eller det skjer løsner, overfylte gjennom forskalingen - styrke svekkes.

Etter en viss herding av betongdekket er helt under vann for å unngå sprekker fra å tørke ut. Hennes deksel av sand, stråmatter, strie eller lerret. Den moderne måte for beskyttelse mot fordampning sprøytes på skive overflaten hardere tetningsmasse. Det filmdannende middel påføres på hele overflaten og kanter. Før det er nødvendig for å fjerne overskudd av fuktighet fra belegget.

Lav kvalitet betong blanding fører til behovet for hyppige veien reparasjoner.

konklusjon

Teknologien for bygging av betongveier blir stadig forbedret, takket være følgende:

1. Forbedre kompetanse og erfaring med spesialister.
2. Tilstedeværelsen av multi-funksjonalitet og høy-ytelse-teknologi.
3. forbedring av teknisk utstyr som gjør det mulig å redusere manuelt arbeid.
4. Anvendelse av nye avanserte materialer.

Til tross for den høyere pris, kostnaden for reparasjon av betongveier er betydelig mindre enn den reparasjon av asfalt.