Beijing Subway: krets, bilder, planlegge Beijing Subway

Beijing Subway - en relativt ny form for transport. Bruk den ikke bare innbyggerne i hovedstaden, men også gjestene på byen. Til dags dato, metro - en billig form for transport, så det er veldig populært.

Generell informasjon om undergrunnen

T-banen i Beijing dukket opp ganske sent - i 1969, og dette var den første T-banen i Kina. På denne tiden har undergrunnsbaner er bygget i London, Moskva, Tokyo og andre store byer. Behovet for en T-banen i Beijing på den tiden var stor, men bygningen ble opprinnelig utført til andre formål. Tabellen nedenfor viser en rekke undergrunnsdata.

parameter	Data vedrørende undergrunnsbanen i Beijing i henhold til parameteren
lengder linje	527 km, to i verden etter Shanghai metro (538 km)
daglig rider	. Mer enn 6 millioner mennesker, to i verden etter Moskva Metro, hvor den daglige passasjertrafikk - mer enn 6,5 millioner mennesker.
årlig rider	Over 3 milliarder kroner.
Byggestart	1965
Antall stasjoner	319

Byggingen ble utført ved hjelp av spesialister fra Moskva og var ikke opprinnelig ment for sivile. Med åpningen av det første anlegget i 1969 til 1976 for å utnytte Beijing subway er kun tillatt av de militære.

Til dags dato, fungerer stasjonen som sentrum og forsteder i Beijing.

Hvordan Beijing subway

Schedule Beijing subway er ganske enkel og ligner diagrammer av undergrunnsbaner i andre asiatiske byer. Arbeidet begynner veldig tidlig, 5 am. På denne tiden, åpner stasjonen og starter bevegelsen av tog på grenene. For hver gren det er sin egen justerte planen. Det er ganske nøyaktig, og det er kjent for Beijing subway. Timer generelt definert som følger: 5:00 til 00:00, men noen toglinjer kan fullføre sitt arbeid kl 22.00 og kl 23.00, må planen skal overvåkes nøye.

Beijing T-banestasjon

Beijing tunnel har 319 plattformer i 18 linjer. Alle stasjoner i systemet i henhold til fremgangsmåten for legging er delt inn i to typer:

• overhead;
• grunne grunnvann.

Hal dypt, Beijing No. T-banestasjon bygget i begynnelsen av byggingen av T-banen, dekorert med søyler. Pathos av samme dato, som en regel, er mer enkle, de er utstyrt med skillevegger som adskiller plattformen og sikkerhet skinnesystem. Følg disse gjerdene som standard, de er laget av glass, dører åpne etter sjåføren gir en bestemt kommando. Beijing subway sikkerhetssystem er utformet på høyeste nivå.

Svært ofte fortelle turistene at den underjordiske hovedstaden i Kina - det er overbelastet transport, hvor skittent og du kan dø i en panikk. Det er ikke, fordi selv en sta statistikk sier at Moskva metro transporterer i rushtiden er mye flere passasjerer.

Forhold for de som gikk ned i undergrunnen

Metro- inngang er via standard rulletrapper. Systemet sender et elektronisk kontaktløs. Også på inngangen er merket passasjer bagasje. Uttak skal skje på billetten, er det her som leser lade bompenger. De plattformspesifikke linjene indikerer stedet der dørene åpner på toget stopper. I undergrunnen på vakt politi og hevnere, noe som sikrer orden.

Inne bilene lys, det er steder å sitte. Det er aircondition, noe som sparer i varmen. Forresten, mange stasjoner har gratis toaletter, noe som er svært viktig under lange turer.

Systemet er svært lik lede Moskva metro. For å få til en annen gren, er det nødvendig å gjøre overgangen til en annen plattform til fots. Det kan være over eller under dette nivået. Rulletrapper i T-banen litt når vil lang tur, trenger du tålmodighet.

Alle stasjoner har en tradisjonell country navn. Uttrykket "Beydzhin dithie" betyr i kinesisk "Beijing Subway". Kjøring linjer som henger i undergrunnen og i bilene. Vi trenger å bli veiledet av det faktum at de har elektroniske indikatorer. Alle linjer er nummerert, og lettere å huske antall grener enn navnet. Vi trenger å bli veiledet av endestasjon. Huske navnet sitt, vil det være lettere å forstå på plattformen, i hvilken retning å gå.

På de fleste plattformer må navigere gjennom skjermbildene, en overhead. Dette er ganske praktisk. Dessuten er det behov for å huske navnet på output. Så det vil være lettere hvis passasjeren vil igjen være på stasjonen. Utganger er utpekt av latinske bokstaver og tall.

Dersom en passasjer kjøper en gjenbrukbar kort for reiser på T-banen, kan det også bruke dette systemet til å betale for reise på busser i Beijing og varer i noen butikker.

pris

Pris for reise på T-banen i Beijing avhenger av avstanden dekket av passasjeren. Denne praksisen har blitt innført nylig. Den minste fare i dag - tre yuan. Unntaket er linjen som forbinder flyplassen og byen. Her vil turen koste 25 yuan, og denne prisen er fast, uavhengig av avstand.

Barn kortere enn 1,2 meter skal ha rett til gratis reise. Selvfølgelig må det følge med en voksen. Å drive å kjøpe et plastkort i undergrunnen, trenger du en kiosk på stasjonen. Den kostnaden er lik 20 yuanyam. Disse pengene er sikkerhet ved retur kortene sine tilbake. Lade det gjøres enten ved kjøp eller bruk av spesielle maskiner.

Dessuten er overføring av penger på kortet engasjert i billettkontorer. Hvis du ikke har tenkt noen turer i undergrunnen, på stasjonene vil måtte kjøpe et engangs-kort.

Totalt sett er Beijing Subway veldig praktisk. Til tross for at ikke alle turister og besøkende forstår kinesisk, er her vanskelig å gå seg vill eller ikke forstår noe. Linjene er nummerert, alle har kart og skjermer. Ett minus - det kinesiske elsker å presse. Dette nasjonal egenskap.

Billettprisen for i dag er blant de laveste i verden. Alt dette er gjort for å redusere antallet passasjer bakketransport og ren katastrofalt forurenset luft i byen.

Prisen er beregnet som følger:

• til 6 kilometer - 3 yuan;
• fra 6 til 12 kilometer - 4 yuan;
• fra 12 til 22 km - 5 yuan;
• fra 22 til 32 kilometer - 6 yuan;
• når du reiser på 32 km vil måtte betale 2 yuan for hver 20 km.

Beijing metro linje

Ordningen med Beijing Metro har atten grener. Alle er nummerert og noen nye linjer (det er tre) har tegnet titler. Utvidelsen av Metro vil fortsette i fremtiden. Inntil 2021 er det planlagt å åpne flere grener og bringe dem til en total lengde på 1050 kilometer.

Brukervennlighet Beijing subway er ubestridelig, siden det er mulig å nå alle deler av byen. I utgangspunktet er alle t-banelinjer strekkes i lengden. №2 linje og linjen №10 - de to ring grener, er de blå og blå i diagrammene.

Ordningen med Beijing Metro i russisk - det er en sjelden ting, og det skjer ikke allment tilgjengelig, men det betyr ikke at de russisktalende borgere vil være vanskelig å navigere undergrunnen. Digital og lette er veldig praktisk og tilgjengelig for alle.

historiske fakta

Underground noen storby har sin egen interessant historie. Dette gjelder også for denne type transport, for eksempel Beijing tunnel.

De viktigste faktum er at utviklingen av det ikke var opprinnelig planlagt i Beijing. Bortsett fra det faktum at byggingen startet ganske sent, er utviklingen av den underjordiske ikke mottatt. andre ring i 1971, ble bygget etter åpningen av den første gren. Og da T-banen ikke utvidet til 1999.

Start på utviklingen av metro var valget av hovedstaden Beijing 2008 Summer Olympic Games. I perioden 2001-2008 ble det bygget fem planter og lagt tre mer. Kinas økonomiske utvikling har også gitt et løft til den underjordiske utvikling. For å utvide denne type transport har blitt ikke bare i hovedstaden, men også i andre større byer. Så, i 2012, har Beijing subway bli den største i verden, men bare for en stund, og i 2013 th har gitt plassen til Shanghai metro.

Under byggingen bry designere. Hver linje subway innredet i samme stil. Dette gjelder selv til fargen på setene i bilen.

Trinnvise instruksjoner for en tur på T-banen i Beijing

1. I utgangspunktet må du kjøpe en billett. For å gjøre dette, kan du kjøpe en gjenbrukbar eller engangskort kvittering. Referer til kasserer eller behovet for å foreta et kjøp gjennom maskinen, som mottar sedler på 5 eller 10 yuan, og mynter 1 yuan. Å kjøpe en billett, må du velge linjen og stasjonen der passasjeren vil nå. Fare vil koste minst 3 yuan, vil systemet beregne lengden av banen og emisjonskostnader. Ikke kjøp en billett flere dager i forveien. Dens varighet er begrenset til dager.
2. Det telleapparat ved inngangen opererer uten kontakt. En billett til det du trenger bare å gjøre.
3. Nå må du gå til stasjonen. Noen ganger kan du komme til den andre plattformen, som er kjøreretningen.
4. Ved å oppnå den ønskede stasjon, rutes til utgangen. Billetten må holdes til slutten av turen. Nå må du hoppe over billett gjennom telleapparat ved utkjørselen.

Convenience og ulemper med Beijing subway

Faktisk bekvemmeligheten av T-banen avhenger av hvor lenge det ble bygget, om du vil bruke den ene eller den andre erfaringer fra andre byer. Subway hovedstaden i Kina kan kalles en av de mest komfortable i verden. Det er enkelt å navigere og det er ingenting overflødig.

Selv de mest lunefulle turister prise Beijing Subway. Bilder lagt ut på nettet viser at i undergrunnen nok ren, lett og behagelig.

Blant ulempene kan kalles belastningslinjer anbrakt i sentrum. Dette skyldes det faktum at byens befolkning har økt, og sentralstasjonen legges først. Overganger de er veldig smal, noe som skaper ekstra bryderi.

I tillegg snakker om ulempene, bør det bemerkes kjærlighet beboerne banke. Selv om det ikke er overbelastet stasjon, vil du fortsatt bli drevet videre. Til dette trenger du bare å bli vant til, og ikke skylde på noen.

Annonsering i metro

Annonsering på T-banen litt, men det er spesielt. Som regel er det fokusert på høy teknologi og svært ofte kommer i en interaktiv form. Så kan du se annonser på glassveggene på plattformen eller kjører et tog i en tunnel.

I dette tilfellet er det underjordiske ikke overbelastet stands og tegn, noe som skaper en viss atmosfære av letthet.

Metro-2

Diameter spenner over Beijing subway sa at T-banen i Beijing militære der. I prinsippet er dette faktum ikke skjult. I Kinas hovedstad har tre stengt for passasjerer militærstasjon:

• "Fushoulin";
• "Heyshitou";
• "Gaodzin / Takai".

Alle tre ble bygget før 1970, kan du ikke gå til dem i dag. De er forbundet med jernbane og bunkere.

Metro og severdighetene i byen

Mange turister er interessert i hvordan å komme til de viktigste attraksjonene på t-banen. Beskrive nærmere de viktigste rutene.

• Beijing Zoo. Dette er et utmerket sted ligger nær Gare du Nord. Du kan nå den kommer på linje №4 Beijing Zoo stasjon.
• Tiananmen Square, National Palace Museum, Museum of the Revolution og historien til Kina, palasskomplekset "Den forbudte by" - alle disse og andre attraksjoner ligger i hjertet av hovedstaden. Du kan komme til dem, kommer på Den himmelske freds øst stasjonen eller himmelske freds vest linjen №1.
• Temple of Heaven - en annen attraksjon i Beijing, for å besøke. For å komme til t-banen, avkjøring ved Tiantan Dongmen Station Linje №5 utgang A1.
• Summer Imperial Palace er også verdig oppmerksomhet. Du kan komme til en av de to T-banestasjoner: Xiyuan eller Beigongmen linjen №4.

Dette er den underjordiske hovedstaden i Kina. Det er en stor, ganske praktisk og uerstattelig, når byen ligger i en trafikkork. Ved hjelp av dem er ganske enkelt, og kostnadene ved å reise tilgjengelig for alle.