Alternative fremdrift. Den roterende motor: operasjonsprinsippet, omfang og perspektiver

Tenk deg hvor mange biler det er i verden. Nesten 99% av den totale bilparken i verden har en mover - stempelmotor. Denne motoren er pålitelig og allerede i lang tid drevet i forskjellige typer biler. Men tilbake til historien. Etter den industrielle revolusjon, som ble forårsaket av bruk av dampmaskinen, stormet verden til hjulene. Fraværet av en levende drivkraft, som er ganske mye trøbbel, så det var veldig attraktivt. Men hvis meget forenklet ved virkningen av den roterende motorkonsept som benyttes i møller fremdeles opererer i vinden. Akkurat da ikke rart at så.

Dermed fødselen av mer kjent for oss om stempelmotor ga en kraftig kvalitativt sprang. Vi husker prinsippet om operasjonen. I ett og samme lukkede rom og omgivelsene endrer fortrengningsvolumet. Ved injeksjon av brensel og luft er opprettet ved arbeidsstempelet. Han på sin side er kinematisk forbundet med akselen gjennom en veivmekanisme komplekst system. Translasjonsbevegelse (stempel modifiserer volum) omdannes til rotasjonsbevegelse av akselen. Hvis du ser på en rotasjonsmotor, vil drifts-prinsippet være noe annerledes.

Rotasjonsmotoren så kalt fordi hovedarbeidsdelen - en rotor, ikke stempelet. Rotoren i en slik motor er presentert i form av massive treugolnikoobraznogo element, inne i hvilket der er et hull med tenner. Statoren inneholder det ytre skall, side ringene og den indre aksel med motsvarende tenner er vesentlig mindre diameter. Dette er en type - rotasjonsmotoren. Prinsippet for driften av anordningen og er noe uvanlig ved at rotoren blir rotert asymmetrisk relativt til motorens sentrum. Således, i én omdreining skje så mange som tre arbeidssyklus i full skjerm (i forhold til stempelet). Dette er i et nøtteskall.

Hvis imidlertid i detalj prinsippet for driften av en slik: luftinntaket, kompresjon, innsprøytning, utløseren (forlengelse). En slik syklus er implementert i stempelet og den innvendige forbrenningsmotoren, men bare utført arbeid kan sammenlignes med en seks-sylindret forbrenningsmotor av stempeltypen. Men hvorfor da prinsippet om rotasjonsmotoren er ikke gjort revolusjonen? Svaret er enkelt - ikke så glatt som det ser ut. Denne type forbrenningsmotor som er involvert i nesten alle globale merkevarer, inkludert innenlands. Vi gjør alt, men det viste seg å sette ut i praksis i enhetene. Ryktet har det at Felix Wankel begynte arbeidet med motoren i 19 år. Men dette er usannsynlig, fordi mens teknisk utvikling var svak, og faglig utdanning - en luksus og sjeldenhet.

Men vi vet fra historien at han fikk jobb i den trykte teknisk publikasjonen. Dette arbeidet ble starten for Wankel-motoren i verden av teknologi. Det er kjent at han begynte å aktivt utvikle denne ideen, slik at det var et navn på denne type motor - Wankel-motoren. Tilbake til spørsmålet - hvorfor roterende motorer ble ikke utbredt? Svaret kan finnes i de fordeler og ulemper ved forbrenningsmotoren ordningen.

Fordelene ved å arbeide som har en rotasjonsmotor (driftsprinsippet beskrevet ovenfor) ligger i følgende punkter:

- Høy utgangseffekt;

- enkel konstruksjon (i forhold til stempelet);

- ingen grense (død) prikker;

- trenger ikke flere elementer (veivmekanisme).

Ulemper av denne typen:

- en stor belastning på lagrene og tennene;

- raskt overoppheting;

- kompleksiteten av forsegling de enkelte kamre.

Det synes at rotasjonsmotoren driften prinsippet har en bedre enn den for en stempelmotor. Enda flere fordeler enn ulemper, og de (fordeler) er av stor betydning. Men utviklerne har ikke i tilstrekkelig grad tar stabil drift til varekretsløpet eksempel. Men det var unntak. På den tiden ble bilen Ro-80 tildelt tittelen "Car of the Year 1987". Og det er det samme tallet.

I dag, hvilke utfordringer ingeniører når, ganske løst. Deler kan være laget av kompositter og legeringer med høy styrke. Men bilprodusenter er på ingen hast til innovasjoner. Kanskje skyldes det faktum at denne type motor fungerer bare med mer kraft samtidig ha en stor regning. Kontrast dette med prisen på drivstoff og reserver av naturressurser, og få en flott perspektiv, som sannsynligvis ikke er forutbestemt til å bli en masse.