Moskva bro i Kiev

Moskva bridge (Kiev) - en av fire veibroer hovedstaden i Ukraina, som forbinder de to breddene av elven Dnepr i den nordlige delen av byen. Bygd på et unikt design av arkitekt A. V. Dobrovolskogo og ingeniør G. B. Fuksa, E. A. Levinskogo, BM Crest, BS Romanenko.

beskrivelse

Moskva bridge (Kiev), et bilde som er fascinerende slags letthet og eleganse, er den første i Sovjetunionen, kabel-oppholdt bro. Dette er et kompleks av mer enn 9 km i lengde, bestående av fly av tilnærminger over Dnjepr og Desenka, veiene på øya Trukhaniv, kongresser i frilufts "Dnipro wave", parkeringsplass.

Kiev (historie): Moskva bro

Etter å utvinne fra en ødeleggende krig i 50-60-tallet av Kiev raskt vokste. Som behovet for bygging av ny bro over Dnepr. River i byen bred, med mange grener, grunne, bekker, sideelver. Dette kompliserte design av massive strukturen.

I 1966 vedtok den generelle plan for utvikling av den ukrainske hovedstaden, som innebærer bygging av minst syv store bruer. Etter et halvt århundre med drift på alle 4 slike anlegg i Kiev. En av disse - Moskva broen.

Den første i Sovjetunionen

Designarbeid startet var i slutten av 60-tallet. Målet var å bygge en ikke-triviell oppgave spenner en slik måte å opprettholde sitt standpunkt ikke forstyrre med navigasjon på Dnepr. Anatoly Dobrovolsky arkitekt og bly ingeniør, nå professor ved Georgiy Fuks avgjort på kabling struktur. Det innebærer bære spenn ved hjelp av kabler, og eliminerer søyler i elveleiet.

Det var ikke i Sovjetunionen en lignende opplevelse i konstruksjonen. Designere måtte utvikle et prosjekt fra bunnen - fra utseendet til den teknologiske prosessen for fremstilling og montering av hvert element.

Arbeidet begynte i 1971 og ble gjennomført klokken i alle værforhold rundt, uten avbrudd i fem år. I dag, konstruksjon, dekorere Kiev - historie. Moskva bridge, et bilde av noe som er imponerende i størrelse, ble satt 03.12.1976 år. I 1981 ble det skriftlig team for utvikling av prosjektet tildelt Ministerrådet i Sovjetunionen.

kjennetegn

Moskva bro forbinder høyre bank Podolský og Obolonskiy områder med venstre-bank Dnepr (boligområder Voskresenka, Rainbow Troyeshchyna). Komplekset består av:

• en skråstagbro tvers over elven (bredde av 31,4 m, 816 m lang);
• bro over elven Desenka (732 m lang);
• pass klemt ved Prospect helter Stalin (lengde 55 m);
• innkjørsler.

utforming

Moskva bro (Kiev) - en unik struktur. Frakt av Dnepr gjennom odnopilonovoy kabelsystemer er fri fra støttene, slik at enkle cruising fartøy. En høy pylon plassert på venstre bredd. Pravoberezhnaya del er et understell med spenner over 63 meter. Trohsotmetrovaya stålbjelke stivhet (den største i det tidligere Sovjetunionen) i skrås run understøttet skjermene, vevd av ståltau (20 til 40 i hver fortøynings). Den totale taulengde - 54.6 km.

Fyrene er basert på den A-formede pylon høyde på 119 meter. Avstanden fra kjørebanen for å angi kjeglen - 53 meter. De to fot-støtter en ledningsmast plassert på monteringsakselen med jern stiger 8 strekker seg over hver. De konvergerer på et sett av tunnel. Som ligger innenfor arbeidsområdet på ca 10 kvadratmeter.

Top Moskva brua er dekorert med stiliserte skulptur av den gamle Kiev Våpenskjold (skulptører B. S. Dovgan og F. I. Yurev). På hver side av emblemet er en balkong.

urealiserte ideer

Moskva broen er en svært effektiv trafikk konstruksjon. Men designerne vurdert flere prosjekter for å gjøre det ikke bare funksjonelle, men med en viss vri. Spesielt omtales de byggingen av toppen av kjeglen panoramiske restauranten. Et slikt anlegg bygget på kabelbro i Praha, og er svært populær blant turister. Men daværende leder av Sovjetunionen Vladimir Scherbitsky ikke godkjenne ideen, siterer avgjørelsen av kampen med alkoholisme.

Et annet prosjekt var bygging på toppen av pylon spektakulære skulpturer - tårn hvor prinsene er grunnleggerne av Kiev. Skulptør Vasily Boroday produsert en skisse som liker Bresjnev og Shcherbytsky. Det ble gitt et pålegg om å etablere sammensetningen, men den tekniske gjennomføringen av ideen viste seg å være problematiske. På det høyeste punkt av opphenget, som tilsvarer høyden på 35-etasjers bygning, sterk vind blåser. Utformingen viste seg upålitelig. Videre i en slik høyde skulptur dårlig skilles. Som et resultat, installert båt i parken nær elven Dnepr. Hun ble et symbol på den ukrainske hovedstaden. En kjeglen selv dekorert kobberplate med et emblem bilde Kiev.

veitrafikk

Før avlevering av Moskva broen ble testet med hensyn til styrke. På venstre kjørefelt 150 lastebiler lastet med sand. Således ble det gjentatte ganger overskredet belastningen på trafikk-løpet av timer av tung trafikk. Tester utført to dager har bevist påliteligheten av kabling struktur. 11/05/1983 var åpningen av trolleybuss linje på tvers av broen. Route №29 tilkoblet boligområde Voskresenka metro "Petrovka" stasjon.

Ved begynnelsen av 2000-tallet, har strømmen av biler økt betydelig. Det var tre transport stripe på hver side av separasjonssonen som er avgrenset av to meter. I 2005, byplanleggere besluttet å fjerne separasjonssonen, og erstatte den med rygge stripe. Ideen var mislykket - ulykkesfrekvensen har økt betraktelig.

For å minimere antall ulykker reversibel bandet i 2007 ble han erstattet av spiss. Den ledige plass og en liten reduksjon i bredden av strimlene vil øke antall transportstrømmer til fire i hver retning.

heter magi

Hvorfor er broen heter Moskva, vet ikke engang skaperne av bygningen. Det ble opprinnelig ment å kalle det Nord henhold til plasseringen på planen for byen. Senere bestemte han seg for å ringe i tidsånden - navnet Vennskap Peoples. Men kort tid før aksept av for å gi den navnet på broen i Moskva.

Etter uavhengigheten, mer enn en gang diskutert muligheten for å døpe Nord, Troeschinskogo eller bro dem. Stepan Bandera. I 2015 holdt Kyiv By State Administration offentlige høringer på objektet for å endre navn på broen til dem. Georgiya Fuksa, en av sine designere. Profil kommisjon avviste initiativet.