Ilyushin 62M: tekniske egenskaper, historie og bilder

Hvis transportsystemet - blodet av enhver økonomi i verden, kan passasjertransport bli kalt "plasma" av blod selv. Jo bedre, raskere og bedre staten er i stand til å flytte folk på sitt territorium, jo mindre "backwoods" er, jo lettere er det å etablere samspillet av hele statsapparatet. Vel klar over det i Sovjetunionen. Resultatet av arbeidet til mange IL EDO ble 62M.

Gjennombrudd på den tiden et passasjerfly viste at sovjetiske industrien er i stand til ikke bare til produksjon av militært utstyr i den imponerende skala.

nøkkel~~POS=TRUNC

Flyet er karakterisert ved den bakmonterte motor og en spesiell utforming suspensjon. Det har blitt utviklet i den legendariske OKB Ilyushin og senere patentert i ni land. Disse inkluderte Storbritannia, Italia, Frankrike, Tyskland, Tsjekkoslovakia, Japan. Det er ikke overraskende at så mye berømte IL 62M, en stjerne på flykroppen, som var en garanti for høy kvalitet.

Maskinen har en ekstremt rasjonell fordeling av masse, slik at massen er nesten identisk fly med motorer under vingen. Et karakteristisk trekk ved IL 62M, hvis egenskaper som vi vurderer, er uvanlig trinn gjennomføring av de ledende kanter av vingene (i form av nebbet). Det er mulig å sikre god stabilitet fly, inkludert de kritiske angrepsvinkler. Vingen har også blitt produsert ved hjelp av den nyeste dekompresjon teknologien innebærer lave kostnader støping. Det er mulig ikke bare å legge til rette, men også betydelig styrke hele strukturen.

Feathering utført på en T-formet krets, og dens vekt og størrelse er betydelig mindre enn nesten alle analoger. Til tross for noen svakheter ved denne tilnærmingen, har denne implementeringen lov flere ganger for å forbedre administrasjon og påliteligheten til den nye maskinen, hadde en utforming som er fjernet for omfangsrik og ikke alltid pålitelige løsninger.

Drivstofftanker plassert hele span av vingen, inkludert et midtparti. Ilyushin 62M unik minst fordi det tillater deg å ta av med en motor sviktet. Fly og lande på samme maskin kan, generelt har to mislykkede motor. Multiple redundans av alle systemer, lånt fra luftfarts- og militær teknologi kan forbedre påliteligheten av hele avionikk på bestillingen.

Årsakene til utviklingen av en ny bil

Veksten av person- og godstransport i USSR i den andre halvdel av 50-tallet, når operasjonen begynte å bli luftfartøy turbin fremdrift. Disse maskinene er lov til å bære på en gang et stort antall varer, og å gjøre det kan være så snart som mulig. Dette var grunnen til at 1950-1959 volumet av godstrafikken økte gang i ti ganger.

Ikke overraskende, økonomer og luftfartseksperter nesten umiddelbart mottatt en ordre så snart som mulig for å lage en billig og upretensiøs fly som muliggjør transport av mennesker og varer på territoriet til Unionen.

Fremskritt KB Ilyushin

Bare på CB Ilyushin hadde allerede hatt tilstrekkelig erfaring og ressurser, men fordi det var hans eksperter begynte å designe en ny type fly. Allerede i 1960 Ilyushin han appellerer til regjeringen i Sovjetunionen foreslo opprettelsen av maskinen, som senere fikk navnet på IL 62M. Det er ment å utstyre flymotorer RD-23-600, hvis utviklingen ble ledet av en talentfull SK Tumansky.

forventede funksjoner

Først, designere har lagt til grunn at flyet kan bære 50 til 150 passasjerer. Range var planlagt "å imøtekomme" i 4500-8500 km. Motorer designere ønsket å plassere i halepartiet. Generelt basis av IL 62M prototypen var liggende konseptet med IL-18. Også fungert som inspirasjon fransk bil "Caravel" til sin stilling av stabilisatorer til halve høyden av kjølen.

Siden selv en foreløpig visjon for fremtiden for IL 62M ble godt utarbeidet, Ministerrådet i Sovjetunionen vedtatt et forslag raskt. Oppløsning innebærer utvikling av flyet, som i økonomiklasse kan fly en avstand på ikke mindre enn 4500 km, har dermed 165 seter. etablering av en "luksus" av førsteklasses biler ble også gitt. Sin flight utvalg var allerede 6700 km og 100 ... 125 seter for passasjerer, henholdsvis. Samtidig, under ledelse av OKB Kuznetsova i oppdrag å lage en ny motor NK-8.

layout funksjoner

For første gang i historien av sovjetiske fly ble valgt ordningen med halemotor. Dette ble ikke gjort ved et uhell. Faktum er at som et resultat av å bruke denne designløsning kunne få en "ren" vingen har utmerket aerodynamikk. Disse egenskapene er avgjørende for flyet, som skulle frigjøre selv på lange motorveien kjører landet luft.

Videre omfatter monterings mer pålitelig og enkelt å løfte klaffen slik ordning. Gitt at motorene ble plassert på en betydelig avstand fra tanken, dramatisk økt sikkerhet for passasjerene, hvis en eller annen grunn er det en brann. Videre er også meget viktig under forhold med langvarig humle, betydelig redusert støynivå i kupeen, og ble redusert til nesten null negativ innvirkning på luftfartøyets struktur utgående stråle dannes ved ekstremt høye temperaturer gasser.

Siden kraftverk er plassert så nær som mulig til den langsgående aksen av skroget, var det mulig å minimalisere effekten av en ekstremt farlig krengning, som er forårsaket av en svikt i en av motorene. Endelig innebærer dette samme skjema avvisning av overdrevent stor hale, som i betydelig grad kan redusere den totale vekten av bilen (i teorien).

I dag kan vi trygt si at etableringen av passasjerfly Tu - sist men ikke minst fortjeneste av OKB Ilyushin. At spesialister i Spesialenheten for første gang i den innenlandske fly er ikke bare nedfelt i metall et nytt konsept for utvikling, men også førte det til perfeksjon.

Ulemper av det nye oppsettet

Men det var i den versjonen med halen motor og ulemper, noen som var ganske betydelig. For det første vil flyet massen til slutt likevel økes etter behov for å ytterligere forbedre hele halepartiet. I tillegg er vingene ikke ubelastet motor (de gjør det mulig å redusere spenningene i materialet).

For det andre, på grunn av plassering av motorene så langt, måtte det betydelig forlenge hele drivstoff utstyr, som har en negativ effekt på den totale påliteligheten av design. Til slutt, på grunn av "nahlobuchivaniya" motorer på halen, kraftig endret hele justering av flyet, som også ga en rekke problemer som designere og piloter som opererte flyet.

Hvorfor denne kretsen ennå ikke vedtatt?

All materie i sammenligning av positive og negative momenter. Når ingeniører betraktet i detalj utkast ordningene IL 62m, hvis egenskaper var gjennombrudd for sin tid, har de likevel ta en positiv beslutning om lanseringen av produksjonen versjon av det med den bakre montert motor. Det er rimelig å si at det skjedde etter intens debatt. Og ekspertene kan forstå at for å realisere denne ordningen, måtte vi løse mange vanskelige problemer i layout.

Så, spesielt for IL 62M (MES er spesielt verdsatt) har skapt en unik navigasjonssystem som lar deg lande flyet og i de mest ugunstige værforhold og meteorologiske forhold. For første gang en helt automatisk styresystem har blitt brukt, som for fly av denne størrelse og kapasitet, selv i dag, er ikke noe vanlig. Høyeste pålitelighet og enkelhet - dette er kjennetegn på IL 62M. USSR (86513 bord - en av de få triste unntak) har nok en gang klart å lage en veldig enkel, men utmerket bil.

Nøkkelegenskaper

• Full vingespenn meter - 43,2.
• Det totale arealet av vingen overflate, m² - 279,55.
• Maksimal lengde på flykroppen, m - 53.12.
• Hovedlegemet lengde, m - 49,00.
• Den gjennomsnittlige høyden av bolig- meter - 12.35.
• Sweep vinge ° - 32,5 ° (25% av korden).
• Maksimal flight rekkevidde, km - 10 000-11 050.
• Den maksimale flyturen vekt tonn - 161,6 (165/167 fra modifikasjoner).
• Base chassis meter - 24.48.
• Maksimum spor chassis meter - 6,8.
• Marsjfart - 850 km / t.
• Maksimal hastighet - 870 km / t.
• høyden på taket av kilometer - 12.

Hva er forskjellen på maskinen med indeks "M" fra sine forgjengere?

Disse plan, som er enkle modifikasjoner av IL-62 turboviftemotorer har D-30KU. De er mye mer økonomisk og bedre i samsvar med internasjonale standarder innen miljøvern. Kjøl og stabilisatorene har fått i disse maskinene de beste når det gjelder aerodynamikk, formen. På grunn av installasjon av en ny omkoblingsanordningen ingeniører i stand til å redusere luftmotstand under flukt. Ved å øke kapasiteten ombord drivstoffsystemet, kan disse maskinene gjøre lengre flyreiser.

Også noen av flymateriell, flydesign lagt mer elektronikk har blitt erstattet. I tillegg har mange forespørsler av pilotene, den moderne klimaanlegget i førerhuset har blitt lagt til. Det tillot å redusere graden av utmattelse av piloter under lange flyreiser, spesielt på internasjonale ruter.

i konklusjonen

Bilen har gjentatte ganger blitt testet for samsvar med alle internasjonale standarder. Inntil nå IL 62M, salong som er kjent for mange innfødte i Sovjetunionen, opererte både inne i landet og på internasjonale ruter. For første gang i historien av russiske sivile fly ble de fleste av disse flyene produseres for eksport, og noen land har foretrukket å leie disse flyene for sin innenrikstrafikk. Dette er historien om IL 62M fly.