Aircraft landing gear fra "Flyer" brødrene Wright til "Ruslan"

Siden luft steg først i fly, fortsetter kontinuerlig forbedring luftfartøy. En integrert del av hvert luftfartøy er enheter som brukes for dets bevegelse på bakken (eller vann) for å spre før avgang eller landing etter inhibering.

Dette fascinerende syn - observere både vise planet tungvint mekanisk system (chassis) sammensatt av en flerhet av elementer etter separasjonen fra rullebanen lett foldes anskaffe kompakt form, og skjuler under klaffene i flykroppen eller vinger.

Classic "land" luftfartøy landingsunderstell består av to hovedelementer - avstivere og hjul, også kalt pneumatikk. I de tilfeller hvor det er nødvendig for å skape en mulighet for operasjon på vann eller snødekke, enkelte fly prøver innbefatter installasjon av reservedeler som kommer i kontakt med seteflaten, kan det være ski eller flottører.

Fram til midten av trettiårene i det XX århundre i den globale flyindustrien ble dominert av ikke-opptrekkbart landingsunderstell design. Det var sikkert tryggere, men å skape mer luftmotstand, som krevde ulike tekniske triks, for eksempel ekstra fairings og tynning profilen til den grunnleggende rack. Over tid, av en slik ordning har i stor grad blitt forlatt, selv om enkelte flytyper såkalt "liten" luftfart bruke det til denne dag. Et eksempel er "himmelen overlevende" en-2, som konstrueres ikke blitt endret siden 1949.

Utvikling av jagerfly som kreves for å øke hastigheten. Stativer, tidligere utstyrt med støtdempere bare blitt mer komplisert, og mekanismen av hjulene på gjerdet i planet av flykroppen eller ingeniørene satte de vanskelige tekniske problemer, men resultatet var verdt det. IL-16-flyene landingshjulene ble en revolusjonerende løsning, første gang de ble renset på en kommersielt tilgjengelig fighter som ga våre piloter frivillige muligheten til å vinne seire på himmelen i krig Spania.

Sitt mangfold litt designelement kan sammenlignes med landingshjulene. Ordningen, som fikk mest utbredt i moderne fly - tricycle. Den består av to hovedsøyler og en sekundær (oftere - nasal, antar opp til 9% av vekten av flyet). Men et halvt århundre siden, ekstra støtte er oftest installert på halen.

Noen fly design har i tillegg til hoved tre pilarene også frykte. Det antas lasten i tilfelle av en mislykket landing (for eksempel IL-62). Med økningen i avgangsvekt av de to hovedpilarene var det ikke nok. Antall dekk av An-124 "Ruslan" har nådd 24. Ifølge multishelf ordningen utformet og fly landingsunderstellet "747".

Landing - det mest avgjørende øyeblikket i hele flyturen, vet at hver pilot. Derfor, hvordan man skal utforme den pålitelighet og til tilvirkningskrav i landingsunderstellet materialer er meget høy. Slitesterke presisjon legeringer, av hvilke de blir eksekvert, gjør det mulig å motstå gjentatt med en margin. Og for å sikre at antall avganger er alltid lik antall landinger, og lage backup, krise søyler av eksosanlegget. Bare i tilfelle.