747: Aircraft interiør ordningen

I dagens verden av luftfart regel scorer enorme vinger biler. I en serie subsoniske passasjer flyreiser er flere giganter kan løfte i luften fire hundre - fem hundre mennesker på en gang. På bakgrunn skiller seg ut "747", der interiøret ordningen vil tillate reisende å legge ut på to passasjer dekk samtidig.

size Matters

Epoken med etterkrigstiden var preget av eksplosiv etterspørsel etter luftfartsmarkedet. Global vekst av passasjer trafikk på sekstitallet sette ingeniører av bekymring "Boeing" utfordring. flydesign var nødvendig å to ganger ledelsen på den tiden, "707". National selskapet "Pan American" ikke takle strømmen av folk som ønsker å gjennomføre flytrafikken med fly på kortest mulig tid. Denne situasjonen har tvunget henne til å plassere et anbud for utvikling, produksjon, testing og levering av de største flyet i verden turbojet thrust.

utvidelse av produksjons

"Pan American" møtte forventningene "Boeing" lederskap og beordret tjuefem fly av de første hundre kopier av pilotepisoden. Et år senere, i 1971, flyselskapet plassert en ordre for samme antall fly "Boeing 747 200", interiør ordningen som og kraftigere motorer lov til å øke det totale antallet nyttelast og passasjerer om bord.

Plane gigantiske bygget, testet og sertifisert i mindre enn fire år, som er en svært kortvarig, selv for nye modeller av småfly. Aviakontserna eksisterende anlegg er ikke lov til å bygge biler som stor størrelse i sine butikker. De er der rett og slett ikke ville passe. Spesielt under "747", interiør ordning som gir en ekstra øvre dekk, samt høyde på cockpiten på øvre dekk, den nye fabrikken i Everett, ble bygget av Washington.

interessant fakta

Arbeidet ble akselererende tempo. Eksklusivt for den nye klassen av fly selskapet "Pratt & Whitney" designet oversized turbofan motor på jet thrust indeksen JT9T. Enheten har en høy bypass-forhold, og angir antallet av fire avdelinger, to på hver vinge. Et interessant faktum er at selskapet har gått på et lite triks. For å muliggjøre utskifting av den defekte motoren på flyplasser, fjernt fra servicesenteret i selskapet, har ekstra motor festepunkt er montert under flykroppen, nær montering nummeret på motoren to. Dermed fly donor levert reservemotor knuse sine medmennesker, tar av med fem motorer installert, men administrerende bare fire av dem.

Et annet interessant faktum er forbundet med høy sjåførene på denne monster. For å kunne utvikle seg i fremtiden piloter av 747 pilotering ferdigheter og en følelse av fart på denne høyden (og føler deg opp til hastigheten i denne høyden er ikke lett - det oppleves betydelig lavere enn det faktiske), ble oppfunnet av en spesiell simulator. På taket av lastebilen opprette arbeidsgrupper piloter i mock flykabinen "Boeing 747". Kjøring i kupeen og strukturen av taket innlagt muligheten for sikker drift av hybriden i et lukket område. Han pleide å øve taksing prosedyrer, parkering og gå inn i pre / utøvende lansere fremtidige piloter. Simulatoren ble kåret til "Van Waddell" til ære for Jack Waddell, den første testpilot av denne nye serien.

tåkete prospekter

Utvikling av en ny design av fly av denne størrelsen og bygging av enestående størrelsen på anlegget satt nesten selskapet på randen av konkurs. Men multi-million dollar fortjeneste fra salget av de første modellene av fullt hente inn kostnadene ved å bringe balanse aviakontserna på uoppnåelig før dette nivået.

Men til tross for denne positive utviklingen, fremtiden for den allerede etablerte serien fly forble vag. Det hjalp ikke å løse problemet og oppdatere serien til "747 300" modellen, som lar deg plassere interiør ordningen betydelig flere passasjerer enn i de to foregående hundre versjon, ved å øke lengden på øvre dekk. Spørsmål forblir uendret. Hvor kostnadseffektivt å bruke en slik plan? Enten det er økonomisk, inkludert langtrekkende? Gjør deg selv en stor kostnad for sin leiekontrakt berettiget?

Konkurrenter er ikke sover

Tvil toppledere og eiere av selskaper som driver persontransport, også ansporet drivstoff krisen i verden på begynnelsen av syttitallet. Den eksplosive økningen i oljeprisen umiddelbart oppblåst priser for billetter. Etterspørsel etter flyreiser begynte å falle kraftig. Olje strømmet inn i ilden, og urolige konkurrenter, inkludert i bedrifter. I tillegg til markedet for nye produkter, som for eksempel DC-10, L-1011 og A300, den nye wide-body B767 sikre på å vinne sin posisjon, som konkurrerer med modellen "747". Kjøring hytte "767" i stedet for å la et mindre antall passasjerer, men det var mye mer økonomisk, kompakt og rimeligere å vedlikeholde.

prospektive oppdatering

Med lignende utfordringer i dag overfor unge aviagigant himmelsk plass, "Airbus A380". Den ble utviklet av en europeisk produsent av programmet Airbus A3XX, for å lage en konkurranse for å få fart fra produsenten stater. Som svar på dette trekket lanserte amerikanerne modellen prosjektet "Boeing 747 500". Kjøring hytte lovende generasjon serie tillatt opp til 800 personer per fly. Parallelt med arbeidet med prosjektet lansert seks serier av bevingede maskiner med tilsvarende flygeegenskaper, men disse ideene har vært på papir.

I 2005 kunngjorde selskapet en ny oppdatering av sin skapelse. Langstrakte fem og en halv meter av kjører versjon av 747-400 først fløy på 8 februar 2010. Modellen er blitt tildelt kode 747-8, eller vedtatt i selskapets koding modeller "747 800". Kjøring den oppdaterte flykabinen kan bære på femtien passasjer og to last aviapoddona mer enn den forrige versjonen av V744. Passasjeren versjon av flyet er også merk øyne. Logg inn for passasjerene ble mer romslig trapp til andre dekk ble flatere, og i versjon SkyBunks ned til nedre dekk kan være på andre stigen.

russiske realiteter

I Russland, de viktigste kunde modeller "747" - "Transaero". Driving salon operert hangarskip gir 522 seter i det meste av 20 brett, kjører på forskjellige ruter. Anmeldelser guide, sjåfører og passasjerer er stort sett positive. Maskinen er klar, komfortabel, lett å kontrollere i luften. Høy landing aerobatic team gir en bedre oversikt på taksebanen, og takket være sin uvanlige formen på skroget, de andre driverne umiddelbart legge merke til "Transaero Boeing 747". Ordningen av hytta og konfigurasjonen fleksibilitet gjør operatører å etablere utstillingslokaler og service klasser for ulike standarder, inkludert sin egen. En bemerkelsesverdig interiør kapasitet og evne til flyet å lande på hoved rullebanen på standard lengder gir denne bilen en ekstra fordel over sine europeiske konkurrenter.